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2010年11-12月广州市举办了亚洲运动会和亚洲残疾人运动会。为了保证空气质量,广州市政府从亚运前就开始对广州市实施机动车限行措施。限行改变了机动车行运行工况,进而影响到机动车的排放规律和排放总量。在此背景下,本文以广州市为例,利用亚运限行演练之契机,分别在限行前后应用车载排放测试方法进行广州市LPG公交车实际公交线路运行测试,获得公交样车行驶工况、排放因子等特征参数,对比分析限行前后LPG公交车运行工况和排放特性的差异。并通过调研统计分析获得广州市LPG公交车基础数据,基于MOVES模型建立了广州市LPG公交车排放总量计算模型,估算限行前后广州市LPG公交车排放总量里。本文在亚运限行演练前后,使用SEMTECH-DS车载排放测试系统分别在广州市城区选定的四条公交线路上对两辆国Ⅱ和两辆国ⅢLPG公交车进行实际道路排放测试。试验样车累计测试里程为413.5km,共获得92605组有效试验数据。基于车载排放测试结果,统计分析了限行前后LPG公交车速度、加速度和VSP分布特征的差异,并对比分析了限行前后车速、加速度和VSP对LPG公交车排放的影响。基于车载排放测试获得的LPG公交车行驶工况等参数,结合调研统计分析获取的2009年广州市LPG公交车保有量、年度行驶里程、车龄分布、道路类型分布、环境信息等参数对MOVES模型本地化,建立广州市LPG公交车的MOVES测算模型,估算限行前后广州市LPG公交车排放总量。研究结果与结论如下：(1)统计分析得出,试验样车在限行前行驶的平均速度为12.20kma/h,限行后的平均速度为16.82km/h,比限行前车速提升27.48%。(2)限行后试验公交样车怠速比例下降6.28%,同时匀速比例略有增加。(3)无论限行前后,广州市LPG公交车的比功率VSP变化范围较小,主要集中在[-2,1)kW/t区间内。(4)公交样车CO、HC和NOx三种排气污染物排放因子均随着车速的增加而减小,其降幅程度也随着车速的增加而降低,限行使CO、HC和NOx平均排放因子分别降低18.47%、13.39%和12.96%。(5) CO、HC和NOx三种排放污染物的排放率与加速度的关系比较相似,在减速度阶段排放率总体都比较低,在加速阶段,排放率整体上都比减速阶段要高。限行后,试验样车CO和HC排放速率小于限行前,NOx排放速率大于限行前。(6)在VSP<0时,CO、HC和NOx三种排气污染物的排放速率变化较为平缓；当VSP接近0时,三种污染物的排放速率均呈减小趋势,且降至最低值；当VSP>0时,CO和HC排放速率先升高后降低,NOx排放速率一直增大。限行后试验样车CO和HC排放速率都小于限行前,VSP小于0时,试验样车在限行后行驶时的NOx排放速率略小于限行前,其它VSP区间则大于限行前。(7)利用本地化的MOVES模型估算限行前后广州市LPG公交车CO、HC和NOx的年排放总量。估算得到限行后三种污染物的年排放总量分别约为496.31吨、924.75吨和17308.35吨,比限行前分别降低了20.59%,12.65%和11.42%,限行措施效果较为显著。