自上世纪末,我国城市进入了地铁建设时代。中央商务区作为城市规划打造城市活力的重点功能区,引入何种的地铁建设模式,对CBD城市活力的营造很重要。本研究首先从建设时序、连接类型和布局方式三个维度建构地铁建设模式。建设时序分为填补式和导向式两种模式,前者是在旧CBD更新时引入地铁,后者是规划先行以地铁为导向拉动新CBD的发展。连接类型则按照站点之间地下是否连通、站点与地铁上盖物业是否连通为标准划分不同的模式,反映出站域范围内地铁-土地利用整合的差异。地铁布局方式则是上升到CBD全局层面,以站点密度的高低和连接类型的多样性进行模式划分。其次,城市活力的描述主要包括活力热度和活力类型两部分,本研究以人流量测度活力热度,以活力热度和空间要素的K-Means聚类来识别活力的类型,并采用社会网络分析方法增加了对空间交互潜能的衡量。最后,本研究以广州淘金坑CBD和天河北CBD为案例,从局地和全局两个空间尺度展开研究。局地尺度以地铁站域为研究范围,以街道为分析单元,采用相关分析和线性回归方法分析了地铁建设模式对站域活力的影响及其差异;全局尺度以整个CBD为研究范围,以地块为分析单元,采用线性回归和网络社区发现的方法,分析了地铁建设模式对CBD全局活力的影响及其差异。研究发现,第一,地铁对站域活力热度均产生了正向拉动作用,但拉动作用的强弱受建设模式的影响,强弱的排序依次为导向式连通式站群、导向式连通式孤站、填充型非连通式孤站、导向式非连通式孤站;同时,街道沿街界面通透度和街道网络中心度影响站域活力热度的分布。第二,从连接类型上看,站群在营造站域和全局的活力的热度和类型上具有较大优势;孤站对城市活力的营造受到连接类型的影响,站点间和站点与地铁上盖物业之间的连通程度越高,活力热度越高,类型越丰富。第三,从布局方式来看,高密度、复合型的地铁建设模式有利于营造更高的活力热度和更丰富的活力类型,且城市规划对空间交互的赋能能较好地解释CBD活力的空间分布特征。由此可见,城市规划能够通过优化地铁-土地利用整合、提升空间交互潜能的途径营造更富有活力的CBD,对城市规划实践具有借鉴价值和现实意义。