我国城市轨道交通新线的大规模建设,使得车站数量快速增多,路网不断得到完善,吸引的客流量逐年攀升,但同时也使得部分车站设备通行能力供需失衡的问题越来越明显。通行能力的大小与车站设备的规模和布局相关,如何衡量车站设备通行能力,掌握设备能力匹配情况,并对整个车站能力匹配性进行客观综合的评价,针对这些问题,论文将进行深入研究,研究的具体内容如下:(1)系统分析轨道交通乘客出行特性和客站客流组织特性。从分析乘客出行特性、进站客流到达规律入手,结合轨道交通车站设备和流线特点,提出不同时期进站客流组织的工作重点;同时从路网的角度分析客流对车站的影响,确定进站客流规律以及车站设备的配置如何选择车站。(2)本文采用SPSS和Matlab两种软件,结合排队论模型及其相关参数、指标,建立车站进站串联设备的排队论模型,并且将乘客在排队等待时的心理行为引入,对车站中不同设备的排队乘客进行系统分析;设计调查方案,进行实地数据调查。(3)本文首先分别对自动售票系统、安检系统和自动检票系统进行通过能力研究。具体包括对设备的概述、使用方法介绍、乘客使用时间的影响因素分析,以及分别构建基于乘客购票熟练程度的自动售票机购票能力模型、基于行李大小的安检设备通过能力模型和基于乘客持票种类的自动检票系统通过能力模型。随后,本文为建立车站串联设备通过能力模型,实地调研得出不同类型的旅客通过自动售票机、检票的所需时间,采用SPSS软件进行乘客在通过各种设备时,所属不同属性的方差分析、相关性分析以及独立性分析。根据运筹学中的目标规划原理,采用Matlab编程,目标函数为车站设备排队乘客人数,优化目标是将目标函数的函数值达到最小,即最小排队人数,作为最优解;第一类的约束条件为乘客的进站流线上,相邻设备的平均进入人数不能超过车站容许的最大值;第二类约束条件为乘客的进站流线上,相邻设备的平均排队人数不能超过设备间容许的最大值。通过目标函数的优先因子,规定了不同参照指标的重要程度,并且赋予同一等级下不同种类设备的加权系数,这将更加接近实际车站情况。(4)对车站串联设备匹配模型采取模糊评价。通过对车站设备使用过程中受到不同影响因素的影响程度,进行量化判断;通过权重设置,建立车站设备的匹配评价集合。