论文将世界城市网络“流空间”理论及全球商品链理论引入城市体系网络研究框架中,选取六大汽车产业带为重要空间基底，利用《中国汽车工业企事业单位信息大全》中的配套关系信息数据，以零部件生产企业和整车生产企业所在的城市为节点，零部件配套交易流通关系为边，构建汽车零部件流通城市网络，旨在探索全球商品链价值链低端环节在地方空间形成的城市关系网络。将该网络作为内网，首先分析该网络的拓扑结构、空间关联特征，以突破传统城市体系研究的分等定级转向水平关系的挖掘；其次，提出城市节点存在中心性和权力双重网络属性，并分析典型城市二者差异性，以解构城市在内网的地位特征；第三分析内网不同网络角色城市链接全球商品链的途径，既挖掘城市在近域尺度的角色性质也需兼顾其远域空间的链接性质。有以下结论:(1)汽车零部件流通城市网络为多中心，低密度网络，存在多个交易集团。全网城市节点的链接规模和链接强度的等级和空间分布存在分异，但基本满足链接规模等级越高则链接强度等级越高规律，且最大链接规模中心和最大链接强度中心吻合为：长春、上海、北京、重庆、十堰。(2)全网骨干网络共存在上海、长春、北京、重庆、十堰五大交易集团，各集团既拥有独属成员，也相互交织拥有共享成员。一级网络基干建立于长三角-东北地区、长三角-京津地区及长三角-西南地区；二级网络基干形成于长三角-东北地区、长三角-华中地区、华中地区内部和西南地区内部。(3)全网城市节点基本满足典型的高中心性高权力的网络地位特征。通过中心性和权力指标将城市节点分为五类网络地位差异性节点。就五大中心城市而言，上海的中心地位高于长春，但长春网络权力大于上海。北京的中心地位和权力地位次于上海、长春而高于重庆、十堰。十堰的控制支配略强于重庆，重庆的积累和传播能力强于十堰。(4)全网城市共分为四种典型网络角色，网络中枢型城市主要通过发达国家的全球总部城市对GCC技术、生产环节的控制链接全球城市网络。输入主导型城市则有三种途径，一是与部分发达国家城市进行平等的技术合作链接，二是也与亚、非、拉美地区的发展中国家的生产基地(城市)保持控制链接，三是通过GCC向全球城市进行完整商品出口，保持贸易链接。输出型城市主要是通过商品零部件的贸易维系与全球城市网络的链接。