随着全球化和行业竞争的加剧,汽车企业之间的竞争开始转变为基于时间的竞争和基于顾客的竞争。延迟策略以其独特的竞争优势,开始引起汽车企业的重视,并在汽车供应链管理中得到了应用和发展。　　 本文首先分析了现有的汽车企业应用延迟策略的案例,总结出汽车供应链中应用延迟策略的主要形式。随后,在研究汽车企业的生产计划延迟策略时,利用随机规划的方法建立了生产计划延迟模型,定量分析了生产计划延迟相对于传统的基于预测的生产计划所能带来的收益。在研究企业延迟形式的选择问题时,运用了混合线性规划的方法,建立了一个延迟形式决策模型,该模型可以用来帮助企业决策选取何种形式的延迟策略,并探讨了不同类型的成本变化对于企业决策的影响。在研究部分延迟策略时,采用了随机规划的方法,建立了企业的部分延迟策略模型,分析了影响部分延迟策略执行效果的主要因素。在分析了汽车企业实施延迟策略的优势后,提出了汽车企业实施延迟策略的行动框架。　　 本文的研究结果表明:　　 (1)驱动汽车企业采用延迟策略的原因,主要包括:产品种类的增加,准确预测不同的产品的需求越来越困难,消费者的特性,缩短等待时间的需要,减少零部件和成品库存的需要。汽车企业采用的延迟策略的形式,主要包括:组装延迟、下游延迟、时间延迟和供应延迟,此外还包括计划延迟、部分(混合)延迟和结构式延迟等特殊的延迟形式。　　 (2)调整提前期是实施生产计划延迟的关键因素,调整提前期越短,延迟的收益就越大。当预测的需求均值的变化为负向变动时,通过对生产计划采用延迟策略,可以获得更好的降低成本的效果。　　 (3)汽车企业在进行时间延迟的决策时,需要比较集中库存的物流成本与经销商处库存的物流成本;在进行部件延迟的决策时,需要考虑部件的制造成本、运输成本以及由部件组装成成品的加工成本;如果订单提前期很紧,则不采取延迟策略,当提前期较宽松,可以考虑采取多种形式的延迟策略。　　 (4)企业在实施部分延迟策略时,重点要考虑成品和半成品的库存量。在不考虑等待时间的情况下,存在一个使得总收益最大的最优的半成品的库存量。在考虑等待时间的情况下,等待时间随着半成品库存量的增加而增加,但是当库存量增加到某一值时,等待时间就不再有明显的上升。　　 (5)企业实施延迟策略的行动框架为:首先,统一管理层对于实施延迟策略必要性的认识,随后要界定企业产品需求不确定的来源,明确哪些产品需要实施延迟策略;确定可供选择的延迟形式,并结合成本和收益分析,确定具体的延迟策略的形式;在延迟的形式确定以后,如有必要,需对产品的结构进行重新设计,对流程进行重构并且在此基础上整合企业的供应链;企业还要对现有的管理信息系统进行改造,使其能够符合实施延迟策略的要求。