川江滚装运输自从20世纪90年代开始兴起后,发展速度一直很快,贡献了了良好的社会效益和经济效益。然而随着沿线沪渝高速,沪蓉高速的贯通,滚装运输的很大一部分货源选择了更加快捷的高速公路运输。高速公路对于原先的滚装运输造成了不小的冲击,在货物运输市场中抢占了原有滚装运输的市场份额。面对公路运输抢占了大半货运市场份额,滚装运输企业也采取了灵活定价来应对挑战。二者之间的竞争也开始变得愈来愈激烈。本文在阐述了滚装运输和公路运输的各自发展现状之后,分析了二者之间竞争的现状。大量关于两种交通运输方式之间竞争博弈的文献为本文的研究提供思路。本文结合目前滚装运输和沿线高速公路运营的实际情况,分析了影响滚装运输和公路运输之间竞争和博弈的宏观因素及微观因素,之后通过层次分析模型确定了经济性、快速性、准时性、运输环境舒适性四个因素的影响权重并进行了一致性检验。本文计算和推导出了二者之间的主要竞争区间为60Km~650Km的中短货运距离,确定了滚装运输和公路运输的效用函数,并确定了用LOGIT模型计算滚装运输和公路运输的货运分担率。之后为了建立二者之间的博弈模型,首先分析确立了滚装运输和公路运输的需求函数和运行成本,之后根据总的收益等于收入减去成本,建立了博弈模型,推导出最后的博弈均衡。本文结合理论研究以及案例分析,得到了以下结论:在中短货运市场上,滚装运输和公路运输竞争关系表现为双寡头博弈的关系。双寡头博弈的一个重要表现是以价格为竞争手段,因而本文从价格出发建立了滚装运输和公路运输的博弈模型。之后以宜昌到重庆为例进行实证研究,求得目前竞争策略下,二者之间效益最大化时的价格。最终结果表明,滚装运输和公路运输的目前价格均高于博弈均衡时的价格,这证明这两种运输方式都还有降价的空间,只不过降价幅度不一样。这也证明,在面对沿线高速公路来势汹汹的竞争时,价格调整成为了滚装运输的主要措施。