【摘 要】
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目前纯电动汽车上电池性能与工作温度密切相关,高温或低温环境会降低电池的使用寿命、严重削弱电池的性能,研究纯电动汽车热管理系统将具有重要意义。相变材料由于相变恒温储热与放热特性,可以在高低温环境下提供合适的热管理效果,但由于相变材料相变温度或用量的制约,在高温下具有一定的使用限制,仍需要液冷散热;因此本文开展了以下基于相变材料的集成热管理系统研究工作。(1)对纯电动汽车的电池和驱动系统的产热原理和传
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目前纯电动汽车上电池性能与工作温度密切相关,高温或低温环境会降低电池的使用寿命、严重削弱电池的性能,研究纯电动汽车热管理系统将具有重要意义。相变材料由于相变恒温储热与放热特性,可以在高低温环境下提供合适的热管理效果,但由于相变材料相变温度或用量的制约,在高温下具有一定的使用限制,仍需要液冷散热;因此本文开展了以下基于相变材料的集成热管理系统研究工作。(1)对纯电动汽车的电池和驱动系统的产热原理和传热过程作出了分析,根据电池热管理需求对相变材料进行选型和初步用量估算,基于AMESim软件搭建结合相变材料的集成热管理模型并通过仿真优化了相变材料参数,确定相变材料的相变温度为35℃、储存热量的90%时综合效果最佳。(2)根据电池和电机热管理下的工作模式提出了集成热管理的控制策略,采用多种行驶工况多组数据比较的方法,按照温控效果最优和能耗最优的原则进行控制策略优化,确定了最佳的相变散热循环开启温度、电池强散热循环开启温度和电机散热循环开启温度分别为33℃、40℃和50℃。(3)分别在高低温环境下与普通的热管理系统作对比。结果显示:在高温下,电池温度可以稳定在37℃以下,与普通热管理相比至少降低了2.6℃;在低温下,相变材料为液体时,电池温度至少提升16.4℃,至少降低电池0.84%的低温内阻损耗;相变材料为固体时,电池温度至少提升1.3℃。论文提出了一种结合相变材料的集成热管理系统,兼顾了高低温环境下的热管理需求,不仅构建了结合相变材料的集成热管理系统结构优化模型,还提供了基于优化的集成热管理系统逻辑门限值控制策略,证明结合相变材料的热管理系统热管理效果更好、能耗更低、综合效果更优。
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