随着我国城市轨道交通线网密度不断增加,临近运营轨道交通的建设活动日益增多且密集,这会给既有的城市轨道交通运营造成较大的影响;尤其是软土地区临近城市轨道交通大面积、深开挖的两个及以上基坑组成的基坑群工程,会给既有城市轨道交通的安全运营带来更大风险。目前,基坑群开挖对周边环境影响,特别对轨道交通结构变形影响的系统性研究鲜见。基坑群开挖变形叠加影响效应未被系统地揭示,基坑开挖变形与临近轨道交通运营安全影响评估未建立联系,考虑基坑群开挖变形叠加影响和临近轨道交通运营安全的每项开挖工程变形控制指标未被建立。本文结合工程实践,通过理论分析、离心模型试验、现场测试、数值计算等方法,研究了软土地区不同数量、不同开挖工序、与轨道交通不同位置关系等多种影响因素的基坑群工程对临近轨道交通高架结构基础变形非线性影响。论文开展的主要研究工作和成果如下:1.苏南某轨道交通沿线基坑群开挖现场测试数据分析表明,基坑群工程活动对临近轨道交通结构基础变形影响显著,后开挖基坑引起的轨道交通桥墩变形大于先开挖基坑;基于基坑围护结构不同深度的多组水平变形现场测试结果,进行了硬化土体小应变本构模型（HSS）的参数敏感性反演分析,并明确了主要敏感参数,提出了反映苏南软土地层土体小应变特性HSS模型参数的建议值。2.通过离心模型试验模拟软土地区轨道交通两侧对称双坑开挖,分析反复卸载过程中土体变形叠加规律;采用HSS模型,对基坑群先后（依次）开挖、同步开挖、分侧开挖等三种不同工序下,基坑群不同数量、轨道交通高架结构基础位置与基坑边缘不同水平净距条件下,基坑群开挖引起的临近轨道交通高架结构基础变形规律进行三维有限元计算分析,并揭示了基坑群开挖引起的临近轨道交通高架结构基础变形叠加因子的变化特征。3.基于列车安全运行,研究了基坑群开挖变形非线性影响下,轨道交通高架桥墩-桥梁-轨道-列车动态响应规律和特征。分析表明:（1）桥墩横向、竖向变形分别仅对轨向不平顺、高低不平顺影响较大;桥墩纵向变形对轨道不平顺影响较小;桥墩竖向变形对轮重减载率、车体竖向加速度影响较大,且车体竖向加速度较轮重减载率更为敏感;桥墩横向变形对车体横向加速度、轮重减载率影响较大;在本文研究参数范围内,桥墩竖向与横向变形对脱轨系数影响均不显著。（2）基于列车车速、桥墩竖向与横向变形、轮重减载率、车体竖向与横向加速度等参数分析,提出了基于列车运行安全性、舒适性的桥墩竖向与横向组合变形阈值曲线;从列车运行安全舒适性角度分析,建议了轨道交通高架结构基础变形控制指标。4.提出了基坑群开挖引起的轨道交通高架结构基础变形叠加影响的计算模型;从轨道交通列车运行安全和结构安全角度出发,考虑基坑群开挖对轨道交通基础结构变形的耦合影响及对列车运行安全性、舒适性等影响,提出了临近轨道交通高架结构基础变形控制指标的分配值（变形控制值）的计算方法,建立基坑群每项开挖工程引起的临近轨道交通高架结构基础变形控制值的计算模型。