随着经济快速发展,双向四车道公路已不能满足日益增长的交通量需求,特别是东南沿海软土地区,路基拓宽已成为提升既有高速公路通行能力的重要途径。针对现有拓宽措施中存在的占地面积大、地基处理费用高、填料需求大和拓宽成本高等不足,本文提出了一种将既有路基大比例削坡至1:0.5~1:1,并采用桩承式加筋土挡墙进行拓宽的新型拓宽方案。主要内容和结论如下:(1)本文建立了有限差分模型,对新型路基拓宽方案的优越性进行验证,分别对加筋路堤、加筋土挡墙、桩承式加筋路堤和桩承式加筋土挡墙4种拓宽方案下的路基沉降变形进行了对比。结果表明桩承式加筋土挡墙可以减小既有路基的地基沉降,有效控制新路基与既有路基之间的差异沉降。(2)由于桩承式加筋土挡墙拓宽后路基结构较复杂,本文基于强度折减法及位移多样性因子验算,探究填土、土工格栅、桩体及挡墙动态演变规律及对路基稳定性的影响,明确拓宽后各部分因素对路基失稳的影响程度。结果表明削坡比例越大稳定性越高,随着强度折减系数的增加,筋材应力增加但未破坏,桩体为关键影响因素,挡墙发生整体倾覆。(3)路堤下桩体存在多种破坏模式,本文考虑桩体破坏后不同性状,建立数值模型对不同位置桩的抗滑机理和破坏形式进行分析,研究了不同抗弯刚度和强度、不同桩间距和是否打穿软土层条件下桩体的受力与破坏模式,分析了不同削坡比例和不同筋材间距对路堤稳定性的影响。研究表明路堤下的各桩渐进破坏,拓宽后路堤下桩体可分为弯剪区、压弯区及承压区。(4)基于桩承式加筋土挡墙拓宽后路基的失稳破坏机理的研究,根据桩体的不同破坏模式,本文计算并对比了多种稳定性分析方法。结果表明采用考虑桩体破坏模式差异的路堤稳定分析方法得出的安全系数更为准确。