桥梁维修加固过程中,修复混凝土在养护期间不可避免会受到外界间断性甚至是持续性的振动影响,这对混凝土力学性能产生了不利作用,进而影响桥梁维修加固质量,为此,探究行车荷载引起的桥梁振动对混凝土性能影响规律为解决我国在不中断交通情况下进行桥梁的维修加固具有重要意义。针对此问题,本文在室内模拟车桥耦合作用下研究行车振动对现浇混凝土力学性能的影响程度,主要研究工作和结论如下:首先,通过对桥梁病害调查与动力响应特性分析,总结不同类型、跨径桥梁的主要病害情况,认为桥梁结构物中混凝土相关病害是最常见的形式;通过查阅文献与实际调查,得出常见中小跨径桥梁的自振频率范围为2Hz～13Hz,最大动挠度范围为1mm～11mm。其次,选取铺装层混凝土进行室内水泥混凝土配合比设计并验证,所选取的修补混凝土设计配合比满足实际工作性能与力学性能要求,而后采取正交试验方案设计,以振动频率、振幅、振动时间以及振动施加时间为四个影响因素并选取三个因素水平进行振动试验。研究发现:在行车振动对混凝土性能的影响因素中,振动施加时间对振动后混凝土力学性能影响最大,此外,频率、振幅和振动时间越长,对混凝土力学性能影响越大,而在混凝土凝结硬化不同阶段施加振动对混凝土性能影响也不一样,初凝前施加振动对混凝土抗压强度有一定提升,初凝至终凝期间施加振动会降低混凝土劈裂与抗折强度,但终凝后施加振动对混凝土力学性能影响不大。另外,通过在原有混凝土配合比基础上进行调整并加入体积比为0.85%的钢纤维和0.15%的聚丙烯纤维后,混凝土力学性能得到提高,抗振效果良好。最后,通过匀质性试验来测试混凝土受振后内部结构的变化情况,不均匀系数试验结果表明,受振后混凝土不均匀系数明显增大,而加入纤维组不均匀系数相对较小;同时通过图像分析试验发现,在混凝土初凝前施加振动能在一定程度上减少混凝土孔的数量,且孔径也有一定减小趋势,添加纤维对混凝土孔结构有改善作用;而通过超声检测试验发现,施加振动后混凝土波速明显降低,其对混凝土结构有一定影响,但加入混杂纤维后能在一定程度改善混凝土的不均匀性,随着龄期的增长,混凝土内部缺陷与孔隙得到一定的“修补”。