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在目前快速发展的铁路客运运输中,CRH2高速动车组列车以其无可替代的速度优势扮演着越来越重要的角色,其电路系统是其高速安全运行的可靠保障,而其辅助电路的正常工作与否则直接影响到主电路的工作状态,是动车组列车高速安全运行的关键。辅助变流器作为辅助电路的重要组成部分,是当今国内外高速列车所采用的主流供电模式。本论文概述了CRH2高速动车组辅助变流器的发展历史及现状,对其工作原理作了介绍,对其构成部分及作用进行了相应的理论解释和数学推导。同时概述了交流传动系统的发展和优势,CRH2动车组辅助变流器的构成,并阐述了CRH2动车组辅助变流器的构成原理,介绍了IGBT管、四象限脉冲整流器、逆变器的组成和工作原理。根据CRH2动车组辅助变流器工作原理,提出了CRH2动车组辅助变流器的变频调速、正弦脉冲宽度调制(SPWM)、空间矢量脉冲宽度调制(SVPWM)等控制策略。本论文根据所提出的VVVF、SPWM和SVPWM控制策略,在Matlab软件中搭建出了该变流器及其在不同控制策略下的控制系统,对该变流器在不同控制策略下的工况进行了仿真,并对对仿真结果分别进行了分析,得到了与设计要求相符的实验结果——不管是SPWM还是SVPWM都能得到理想的符合要求的输出电压,电压波形也非常理想。理论上对于SPWM控制方式,SVPWM控制方式的谐波分量更小、直流利用率高,三相同时控制等优点,但是由于试验中参数设置、负载对采用SPWM控制和采用SVPWM控制方式的电路影响不同,在没有进行LC滤波前SVPWM控制方法所得到的输出电压波形谐波更小。但经过LC滤波后,SPWM控制方式所得到的波形要好于SVPWM.本论文对该课题的CRH2动车组辅助变流器的研究和在Matlab软件中搭建平台进行仿真的方法进行了总结,对未来对于高速动车组辅助变流器的研究和利用Matlab软件进行仿真的方法的前景进行了展望。