【摘 要】
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中低速磁浮轨道交通具有噪音低、环保性好、线路适应性强、乘坐平稳舒适、运行安全可靠、建设维护成本低、运营效益好等优点,其在城市轨道交通行业的应用日趋广泛。目前,既有中低速磁浮线路设计时速仅为100km/h,针对时速100km/h～200km/h条件下低置结构关键技术的研究尚不充分,且既有磁浮线路低置结构路基基床主要参照高速铁路路基相关技术标准进行设计,存在安全储备过大的不足。鉴于此,本文以中低速磁浮
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中低速磁浮轨道交通具有噪音低、环保性好、线路适应性强、乘坐平稳舒适、运行安全可靠、建设维护成本低、运营效益好等优点,其在城市轨道交通行业的应用日趋广泛。目前,既有中低速磁浮线路设计时速仅为100km/h,针对时速100km/h～200km/h条件下低置结构关键技术的研究尚不充分,且既有磁浮线路低置结构路基基床主要参照高速铁路路基相关技术标准进行设计,存在安全储备过大的不足。鉴于此,本文以中低速磁浮低置结构为研究对象,基于前期研究成果,通过文献调研、理论分析、室内模型试验与数值模拟等手段研究分析时速100km/h～200km/h条件下,低置结构动响应规律,本文主要研究结论如下:（1）明确了时速100km/h～200km/h时速下低置结构动态响应规律及应力、变形时空演变状态;（2）分析了不同填料下,基床结构动态响应演变机制,结果表明级配碎石基床表层动力稳定性优于A组填料基床表层;（3）得到了时速100km/h～200km/h条件下传力杆节间连接构造动响应规律并与数值模拟及规范值比对,结果表明其具有良好的动力稳定性与防错台效果;（4）用ABAQUS软件分析了承轨梁的自振特性及200km/h条件下低置结构动响应规律,并将数值分析结果与室内试验数据进行对比分析,结果表明差值均在20%以内且符合规律,进一步验证了中低速磁浮低置结构设计标准的可行性。
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