由于不同的高铁时速对线路的供电可靠性、保护选择性的要求不同,我国350km/h、250km/h高铁采用两种不同的接线形式。由于各个设计院和运营单位思路不同,基于两种接线形式的保护方案和运行方式差别较大,相同的接线形式也存在较大差异,缺乏统一标准。因此,分析两种接线形式的差异、特点,以及各运行方式下的保护配置、整定原则,得出合理的保护整定原则,有利于我国高铁的发展,具有十分重要的理论与实际意义。本文首先分析了两种接线形式的接线特点、供电可靠性、适用范围,在此基础上分析了变压器保护、馈线保护的保护原理、整定计算方法、保护中的特殊问题、优缺点,针对不同的接线方式和运行方式,选择合适的变压器保护、馈线保护配置方案和整定方案；理论分析保护配置、保护整定值在不同接线、不同运行方式的高铁牵引供电系统中的表现。在继电保护整定计算中,有定值覆盖和定值调整两种模式。由于变压器保护按自身参数设置,而馈线保护在正常运行、越区供电时线路结构、故障隋况变化很大,本文在变压器保护整定时采用定值覆盖模式,在馈线保护整定时采用定值调整模式,经理论、仿真检验,保护的四特性可以较好地统一。在保护整定和仿真验证中,根据一条高铁的实际参数,计算出高铁牵引供电系统各保护的整定值。基于PSCAD/EMTDCDA搭建完整的牵引供电系统、故障模块、保护模块,模拟牵引供电系统可能发生的故障,验证保护配置与整定的正确性。