随着高速铁路在软土地基上的大量修建和运营,交通荷载引起的路基长期动力稳定性,特别是工后长期沉降,已引起工程师和研究者的广泛关注。高速铁路无砟轨道严格要求路基工后沉降不超过15mm,预测和控制交通荷载引起的软土地基长期沉降是高速铁路路基设计中的一个关键问题,目前国内对此尚缺乏有针对性且成熟的分析方法。本文采用2.5维有限元方法对高速铁路路基的动力响应进行数值模拟,并结合室内试验建立的软粘土累积变形模型,提出了运行期列车动荷载作用下地基长期沉降的计算方法,最后采用该方法分析了高速铁路运行动荷载引起的地基长期沉降规律。这方面问题的研究对于城市地铁和高速公路是共通的,本文也对此进行了初步展开。具体内容如下:1、基于目前在建的京沪高速铁路的研究背景,总结了高速铁路路基工后沉降的组成、控制标准和现有的计算方法及列车动荷载引起的路基动力响应和累积长期变形的研究现状。2、介绍列车动荷载作用下地基动力响应的计算方法及原理,并结合室内试验建立的软粘土累积变形模型,提出列车动荷载作用下地基长期沉降的计算方法。3、建立轨道-路堤-地基在高速列车动荷载作用下的有限元模型,对高速铁路路基的振动特征和动应力分布规律等进行了计算和分析,并基于本文提出的方法分析了列车运行引起的软土地基长期沉降规律,其中考察了列车速度、路堤高度及刚度等参数的影响。接着对地基处理的有效深度和效果进行简要评价。4、建立轨道-隧道结构-地基在城市地铁列车动荷载作用下的数值分析模型,分析了列车移动荷载引起的波在地表和地基内部的传播规律。并对地铁运行引起的地基长期沉降进行计算和分析,其中考察了列车速度、衬砌刚度及厚度等参数的影响。5、建立路面结构-地基在公路车辆荷载作用下的数值分析模型,着重分析交通荷载作用下公路典型路面结构的振动特征。并分析了公路交通荷载引起的地基长期沉降规律,其中考察了车辆速度及路面结构特征等因素的影响。