桥梁节段预制拼装技术在欧美和香港等地已经得到广泛应用[1],广州地铁四号线首次大规模应用节段预制拼装技术,但是桥梁结构体系为简支梁形式,桥梁线形控制相对简单。而对于桥梁节段预制在刚构桥梁体系方面的应用,国内外均较少见。广州地铁六号线浔峰岗~河沙西区间高架体系为双薄壁墩刚构桥,体系中桥墩为现浇,梁部采用短线法节段预制技术,现场架桥机悬吊拼装。在施工过程中有先简支,后连续,再刚构的体系转换问题,对结构变形的控制也比一般的连续刚构桥梁复杂很多。因此开展预制节段连续刚构桥梁体系成桥受力研究就显得尤为重要。本文结合六号线高架结构形式的设计和施工难点为重点,开展研究工作。首先在理论分析中通过对设计参数的修正以及实际参数对理论计算值影响敏感性的分析,可以得出设计参数与实际参数之间的差别对理论计算值的影响并不敏感,由此可得出设计阶段采用的参数是合理的;之后通过设计理论分析与施工阶段试验数据结果的比较,得出试验现场数据与设计值的偏差可控制在允许范围内,由此可得出设计阶段采用的计算方法是合理的,结果满足设计要求;成桥后标准高架通过节段预制拼装后的线形基本满足设计要求,证明短线匹配预制法在六号线的应用是成功的。本文通过掌握施工过程中桥梁体系的受力行为,从试验角度检验设计和施工方案,为实桥顺利施工积累了经验,为今后类似结构提供了设计依据。