随着国民经济高速增长,铁路工程建设进入快速发展时期。我国幅员辽阔,软土存在的区域较为广泛,铁路工程建设经常需要采取针对性的地基加固措施。软土的特点一般为含水量高、渗透性低、压缩性高以及固结时间长等。铁路工程的路基在软土上修筑时,常常发生沉降过大和承载力不足等病害,这对铁路工程安全、高效运行具有极大的危害。郑州-徐州高速铁路沿线存在较大范围的软土地区,并且分布深度薄厚不均匀,有不同厚度、地质状况的软土。因此,结合经验,本文提出了三种地基加固模式,分别为管桩、CFG桩、素混凝土桩,采用有限元软件对三种加固方案进行数值模拟,结合现场实测数据,进行了方案比选,并且分别对三种地基加固模式的施工优化措施进行了研究。最后,得出在不同条件下各种桩型的适用性,供类似工程参考和借鉴。本文主要得出了如下结论:（1）在相同条件下,与桩筏结构相比,桩网结构桩承载力发挥比例较低,对于复合地基承载力的设计计算,需考虑上部结构刚度带来的影响。（2）CFG桩桩体材料中加入工业废料粉煤灰,减少了环境污染,达到料废物利用的目的,具有显著的经济效益和社会效益。（3）采用长螺旋挤压入岩钻机施工的素混凝土桩,保证了桩基的施工质量,节约了施工时间,加快了施工进度,减少了人力成本的损耗,并带来了较好的经济效益、社会效益,具有良好的推广前景。（4）CFG桩、素混凝土桩工作效率最高,在工期紧的情况下,优先采用CFG桩、素混凝土桩施工,可大大减少施工时间。而预应力管桩的施工工艺最简单,施工质量最易把控。