我国自开始实施“公交优先”的道路交通发展策略以来,公交基础设施建设方面取得了巨大的发展,然而城市居民公交出行的比例并没有表现出显著提升。显然继续在基础设施方面采取如增设公交线路和停靠站点,减小公交车辆的发车间隔等改进措施对提升公交吸引力的作用是有限的。新时期,我国公交系统的运营组织和管理势必更加精细化和智能化,尤其是对公交车辆在停靠站点的组织管理,对于公交系统效率提升意义重大。本文首先对公交车辆在站点内部的停靠行为进行细致分析后,总结概括包括公交首车进站停靠位置的随机性在内的几种造成公交停靠站点通行能力损耗的微观行为。在实地采集验证公交车辆的到达分布规律和在站停靠时间分布规律的基础上,建立符合现实公交运行状况的公交站点通行能力计算模型,在使用MATLAB软件对所构建的站点通行能力计算模型进行求解分析后,最后运用Anylogic软件对首车任意停靠时的公交停靠站点进行仿真,验证所建立模型的有效性。此外,提出公交车辆进站位置引导系统,以期公交停靠站点通行能力可以得到进一步提升。所提出的系统以公交车辆进站停靠的泊位位置为导向,对即将进站的公交车辆进行进站引导。最后通过Anylogic软件对该系统控制下的公交停靠站点通行能力进行仿真输出,得到的结果证实所提出的公交车辆进站位置引导系统可以大幅提高公交停靠站点的通行能力。