随着经济的高速增长、人民生活水平的提高、城镇化政策的实施，我国的机动车数量在急剧增加，使得城市交通需求大幅度提高，交通的一系列负面因素如交通事故、交通拥堵、环境污染等问题越来越严重。发展城市公共交通可以节约土地资源和能源，降低环境污染，减少交通事故。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用率，缓解交通堵塞的重要手段。　　 交通流研究是一个涉及物理、数学、计算机、工程、环境等许多学科的交叉边缘学科，本文的工作主要着眼于城市的交通问题，运用交通流元胞自动机模型，模拟和分析城市公交车中途停靠站存在的一些交通问题，并对道路弯道这一特殊路况进行了模拟研究。　　 本文的主要工作有三部分组成：　　 1）针对我国的许多城市特别是城市的中心区或老城区，由于建设年代早，道路宽度较窄，难以设置港湾式公交站点，多数是沿路侧设置非港湾式公交车停靠站。而非港湾式公交车停靠站存在着明显的缺陷——公交车辆停靠时要占据一条机动车道形成道路瓶颈，对其它车辆的正常行驶造成很大的影响，尤其是当路段机动车饱和度比较大时，随后车辆不易转道超车极易造成排队拥堵。本部分是在元胞自动机NaSch模型的基础上，引入换道规则，建立了包含公交车在内的周期边界条件下双车道混合车辆交通流模型。计算机分别数值模拟了公交车初始相同分布和不相同分布情况下，在不同的停靠时间对双车道混合交通流的影响。模拟结果显示：公交车初始相同分布时，两条车道都是混合车型，公交车的比例和停靠时间对交通流的影响都很大，在公交车站处很容易产生拥堵，且拥堵较严重；公交车初始不相同分布（左车道不分布公交车，且公交车不换道），公交车占有比例对交通流的影响比较大，但停靠时间对交通流的影响相对较小。　　 2）在实际的交通系统中，道路都是由多条车道、多个公交中途停靠站组成的，一个公交中途停靠站又有多个停靠车位。停靠能力是一个反映公交车中途停靠站提供公交车停靠服务能力大小的指标，是公交设施提供公交服务的供应量。设计站长必须要达到停靠站能提供最大停靠能力的要求。本部分从公交车中途停靠站停靠能力出发，应用NaSch模型数值模拟不同的站台长度对交通流的影响。模拟结果显示：对于多停泊车位，公交车的比例对流量的影响是最大的，而停泊车位的个数即站台的长度对流量的影响则没有那么明显，只有公交车比例较小时，站台的长度对流量的影响才比较明显。　　 3）在元胞自动机NaSch模型的基础上，考虑行驶弯道的曲率半径、弧长以及路面的动摩擦因素等对车辆运行的影响，提出一种改进的适应特殊路况的单车道元胞自动机模型。按此模型，通过计算机数值模拟，研究了具有不同曲率半径、不同弧长、不同动摩擦因素的弯道对交通流的影响。模拟结果显示，改进后的模型能准确反映特殊路况对行驶车辆的影响，同时再现了与实际交通相一致的时停时走交通波等复杂的非线性现象，根据所反映出的实际交通现象，分析得出了增大弯道曲率半径和弯道处的动摩擦因素，并尽量地减小弯道弧长，可以减少弯道处交通事故的发生，避免交通拥堵的发生，提高道路通行能力。　　 在文章的最后，对自己的工作进行了总结，对今后交通流的工作进行了展望，并对若干问题提出了进一步的研究。