悬索桥以高强钢丝形成的缆索作为主要承拉结构,有跨越能力大、受力合理及造价经济等优点,因此当桥梁跨度超过600m时,悬索桥常常为首选的桥型。由于悬索桥为柔性结构,刚度较小,因此对悬索桥进行风—车—桥耦合振动研究是非常必要的。本文以重庆市江津区几江长江大桥(孔跨布置为(50+600+65)m)为工程背景,进行了风荷载作用下的公轨两用悬索桥的车—桥耦合振动分析,主要工作和成果如下：1.阐述了国内外悬索桥及公轨两用悬索桥的发展概况、车—桥耦合振动及风—车—桥耦合振动的研究概况。2.基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的“对号入座”法则,建立了车辆模型、公轨两用悬索桥全桥有限元分析模型及车辆—桥梁系统振动方程。3.采用数值风洞技术对列车、主梁及列车—主梁系统模型的三分力系数进行计算；对几江长江大桥桥址处的随机风场进行了数值模拟。4.对几江长江公轨两用悬索桥进行了车—桥系统耦合振动动力学仿真计算与分析,计算结果表明：车桥系统动力响应各项指标均处于容许值以内,满足列车行车安全和舒适性的要求。5.对几江长江公轨两用悬索桥进行了风—车—桥系统耦合振动动力学仿真计算与分析,计算结果表明：当风速不超过25m/s时可满足列车行车安全和舒适性的各项要求,达到了日本及我国相关规范所实施的强风时列车运行管制规程标准,说明该桥在强风作用下对列车走行性的影响不会成为全线的控制因素。