交通拥堵问题在我国大城市中已成常发之态,城市的管理者和相关专家也在考虑从交通需求和交通供给两方面入手,实施“开源节流”之策,但对于道路网络结构已然成熟、确定的区域,继续施行拓路扩道之举已是投鼠忌器,因此根据实际的交通条件采取科学有效的交通组织措施,对道路资源进行合理配置必然会成为解决交通问题的重要手段。随着交通问题的不断涌现,针对交通组织的各类相关研究也日益丰富,城市道路作为繁杂庞然的整体,诸多组织措施能有效改善局部交通,那么如何对区域路网整体的交通组织方案做出系统、客观的评判,并进一步优化,已经成为未来制订交通组织方案的必由之路。论文旨在建立一种区域路网交通组织优化分析体系,开篇介绍交通组织的定义、思路、目的和一般流程,对交通组织理论做了基础性的梳理;进一步对常见的组织措施进行罗列、逐一阐述,针对典型措施影响下的路段及交叉口通行能力和延误的计算方法进行分析。论文围绕区域路网车行流线的自动重构方法进行了研究。首先讨论路网可达性的表示方法,提出将节点转向权重和路段权重统一于对偶边的思路,改进传统的对偶图法;在实际路网转换过程中,加入了前置、后置弧的概念并运用到对偶网络中;总结了路网的拓扑储存结构,将边编目表法和改进后的对偶图法加以结合,构建弧节点、对偶边编目表;在对偶网络的基础上,运用深度优先遍历算法得出路网的可行分流路线;以单条路线为研究对象,根据总体阻抗取小原则编写排序程序,结合可行路线集和各自路网的编目表,得到可行路线的筛选序列;通过对既有路网的矛盾点施以交通组织干预,得到既有路网改善后的交通组织方案,再次对新方案实施下的路网进行可行路线的遍历及筛选排序;最终得到既有路网中两种交通组织方案下的路线筛选序列。从整个区域路网的角度,结合筛选排序的路线属性建立区域路网交通组织方案评价指标体系,以判定路网的交通组织方案是否达到预期目标,即从宏观和微观两个层面进行分析;为完善评价指标体系,提出了储备通行能力的概念并加以应用;从结果导向的角度出发,为方便决策最终选用基于较优方案最大区别度的组合权重赋值法进行评价。最后借助实例对论文的理论、思路及算法进行了验证。