慢行系统作为一种短距离绿色交通体系能很好地缓解城市交通问题,因而备受关注。近年来,中国钢铁产能、新型高强桥梁用钢研发技术的不断提高,以及绿色、可持续建造理念的普及,推动了装配化和模块化钢结构桥梁体系的迅猛发展。国内慢行交通装配式钢结构桥梁的研究尚处于起步阶段,其相关研究是目前设计和施工亟需解决的问题。摩擦型高强螺栓连接是装配式钢结构桥梁的一个重要连接构件,既有高强螺栓提前发生滑移、剪切破坏的事故时有发生。本文以摩擦型高强螺栓为研究对象,采用有限元数值模拟的方法,与规范采用抗剪承载力这一单一设计指标不同,针对四评价指标的高强螺栓摩擦性能进行了系统研究。论文的主要研究方法和研究结论如下:（1）通过建立的摩擦型高强螺栓实体模型,研究了规范现有三种不同直径高强螺栓摩擦性能抗滑移承载力、预紧力、钢板应力以及摩擦应力四评价指标的规律,并在此基础上,采用灵敏性评价方法,研究了不同设计参数对其摩擦性能的影响。研究表明高强螺栓抗滑承载力大小与螺栓直径呈正相关关系,预紧力损失量随螺栓直径增大而减小,但均在5%以内,滑移阶段钢板应力峰值较小,效率偏低,摩擦应力随高强螺栓直径增大,其摩擦阻力主要受零部件尺寸影响。灵敏性分析表明,摩擦型高强螺栓的抗滑承载力、预紧力、中板应力及摩擦应力四个性能指标主要受盖板厚度、中板厚度、孔径及螺帽直径四大参数的影响。（2）将代理模型方法引入到高强螺栓优化之中,利用优化算法对抗滑承载力、预紧力、钢板应力及摩擦应力四个模型进行了单目标和多目标优化设计。研究表明:摩擦型高强螺栓各性能之间相互影响,有较明显耦合性,对其进行单一性能目标优化容易陷入局部最优,高强螺栓结构的优化应为多目标优化问题。盖板厚度、中板厚度与螺栓直径大小关系在一定范围内,能使高强螺栓性能保持在较为优异的水平;孔径和螺帽直径最优取值与规范所规定取值一致。（3）在优化结果基础上,本研究利用计算机模拟技术结合既有研究成果确定了拼接截面抗力变异系数及荷载效应统计参数,进而采用可靠度设计的方法对慢行系统装配式钢梁高强螺栓拼接点截面承载力可靠性进行了研究。研究结果表明:考虑了随机变量离散性影响的高强螺栓抗滑承载力标准值相比规范计算值发生了一定程度折减,得到了钢板梁拼接点处高强螺栓抗力分项系数1.039,并据此提出了慢行系统装配钢结构桥梁摩擦型抗剪承载力设计值建议公式。本文基于慢行系统对高强螺栓抗力性能及分项系数的研究成果可为未来慢行交通装配式钢结构桥梁的研究及相关规范的制定提供一定的理论参考。