在我国西部地区,多高原和山脉地形,山区公路所占比重较大。水泥混凝土路面的承载能力大,耐磨耗能力强等与山区地形、地貌相适应的特点及沥青路面不宜在陡坡段使用的限制,使得水泥混凝土路面在山区公路中得到广泛利用。但这些路段除设计、施工、养护等皆具诸多不利因素外,还具有纵坡大,平纵线形标准低、弯急而频繁等特殊性。因此,有必要对陡坡及陡坡急弯路段的水泥混凝土路面结构力学性能进行分析,并对现行的此类路面设计提出改进意见,从而保证和提高此类路段的路面服务质量和使用寿命,减少路面建设投资和后期养护费用。针对上述问题,本文通过室内试验测设了0%、6%、9%、12%不同纵坡水泥混凝土面板的板中和板角加载下板表、板中断面板厚方向正应力的变化规律。在此基础上应用有限元分析了不同的坡度、不同半径以及二者组合条件下公路水泥混凝土路面在板中、板角加载时的板底拉应力、剪应力的变化规律。通过上述各研究,得到下列主要结论:①试验测设结果与有限元分析结果下的纵缝中部的拉应力、板底最大剪应力的变化规律都基本吻合;但有限元的计算结果稍大于测设结果;②直线陡坡段,不同面层厚度、基层厚度等工况下的混凝土路面的最大拉应力随着纵坡的增加,相应减少,但板底、板表最大剪应力均增大;③陡坡急弯路段,不同面层厚度、基层厚度等工况下的混凝土路面的最大拉应力随坡度增加和平曲线半径的减小而减少,板底、板表最大剪应力均趋于增大;④陡坡路段的临界荷位并未随纵坡等因素变化而变化,依然位于纵缝中部;⑤根据相关分析结果,本文给出了对混凝土路面应力有显著影响的陡坡、陡坡急弯的范围。⑥根据陡坡、陡坡急弯路段与普通路段的受力特点的对比分析,初步提出了陡坡路段、陡坡急弯路段的混凝土路面的设计方法。