摘要：随着采用交直交传动系统的高速列车的大量使用,其产生的高次谐波带来的问题也日益凸显,车网谐振现象就是其中之一。发生谐振现象时,会在列车端或牵引变电所处产生幅值较高的谐振电压,严重时会影响变电所、线路设备以及列车的正常运行。基于实际运行中发生的车网谐振现象,本文主要研究了由于高速列车与牵引供电网参数不匹配而引起的谐振现象及针对发生在列车特征谐波频率谐振的抑制方法。首先,应用传统的牵引网单线简化模型分析了谐振现象的产生机理。然后,根据高速铁路牵引供电系统结构搭建了复线AT供电方式下的单段供电区间模型,根据CRH-380A动车组牵引传动系统结构搭建了包括牵引变压器和整流器在内的列车网侧谐波分析模型。考虑车网耦合关系,将列车等效为基波功率源模型和谐波电压源模型,结合牵引供电系统模型,搭建了用于分析谐振现象的系统仿真模型。应用京沪线和CRH-380A动车组实际参数,仿真分析了列车注入牵引网的电流谐波特性以及开关频率、负载功率变化和网压波动对整流器输入侧电流、电压谐波特性的影响。分析了高次谐波谐振引起的列车端电压升高的现象。研究了供电系统的阻抗特性、谐振点分布规律。研究了牵引变电所参数、自耦变压器参数和位置、供电区间长度和列车输入阻抗参数对系统阻抗特性的影响。根据对谐振现象的深入分析,提出了一种抑制针对发生在特征谐波频率处的谐振的方法。采用一种网侧参数辨识方法判断是否发生谐振,算得系统在列车端的谐振频率。根据谐振频率改变列车四象限整流器调制参数,使其产生的谐波电流频率避开系统谐振频率,从而避免产生谐振电压。在实验室现有的基于DSP28335控制的四象限整流器平台基础上,设计搭建了车网系统模拟平台。通过实验再现了车网谐振现象,并对提出的抑制方法进行了实验验证。