电泳涂装工艺是现代涂装新技术，是环保时代的新产物。采用此工艺不仅可以解决空气及静电喷涂无法克服的车架局部区域生锈的问题，而且可以有效地提高涂料利用率，降低对环境的污染，因此国内外汽车及国外摩托车率先使用此工艺并用于工业化大批量生产。加入WTO后，市场竞争加剧，对摩托车行业提出了更高的要求，研究和开发符合国情的摩托车电泳涂装工艺，也随之提上了议事日程。 本文从环保的角度出发，首先研究了取代酸洗除锈的抛丸清理作业的工艺参数，探讨了工件原始状态、抛丸速度、抛丸宽度与抛丸效率间的相互关系。 利用日本学者提出的关于磷化处理的“P比”值理论，探讨和试验了低锌、普锌及脱脂钢板在仿电泳漆的导电液和真实电泳涂料中电泳过程的行为。试验结果表明，阴极电泳漆的最佳选择是低锌磷化，P值应保持在0.95以上。这种低锌磷化膜可以有效抵御阴极电泳过程的界面碱性侵蚀能力，不易产生溶解，从而较好地保证膜的完整性。 阴极电泳涂料的选择重在其沉降性、空干痕迹性、泳透力、破坏电压、抗磷化液污染能力以及涂膜耐蚀性和抗老化性能，本文在有关实验方面作了大量的对比工作，并对相应的工艺设计方案，包括电泳及辅助系统设计方面的槽液循环系统、超滤系统、供电系统、电泳后清洗系统、反渗透(RO)纯水发生系统，以及烘干炉结构等工艺流程提出了评价和建议，同时针对所选择的涂料进行了工艺参数的优化。通过实验，全面讨论了槽液pH、电导率、温度、电压、时间、膜厚等之间的相互关系及其对电泳涂装的影响。 本文还对电泳涂装工艺的废水处理进行了可行性探讨，提出了对生产线废水进行分流，并采用化学混凝沉淀法进行处理，基本上能够达到排放标准。 本文在借鉴国外一些成熟经验的基础上，通过科学研究和现场试验，提出了摩托车车架阴极电泳涂装工艺。通过实践证明本文的工艺是可行的，采用此工艺可大幅度提高车架的耐蚀性能，并能有效缩短与国外摩托车涂装技术的差距。