随着国际经济贸易的发展，更多的货物通过港口之间的联系加深了贸易的往来。国际港口运输已经进入了一个崭新的时代，由于国际贸易的增长和物资流通的飞速发展，港口作为重要的运输枢纽使得通过港口转运的物资总量大大增加，港口的吞吐量也在快速的增长。 为了适应港口运输的发展，发挥港口的主枢纽作用，港口软件与硬件建设已经是迫在眉睫，但是基于我国的实际情况，港口硬件建设需要大量的人力、物力和财力。在短期内，仅仅依靠加大硬件建设的力度来满足港口运输的需要，显然难于满足现代港口运输飞速发展的需要。因此，我们针对我国港口现有的软件状况，如何充分的利用港口现有资源，合理进行配置，提高生产效率，降低生产成本和提高服务水平就显得极为重要。 港内货物流作为港口运输的重要环节已经越来越成为制约港口运输的瓶颈，如何能合理利用港区内现有的资源使物资能快速通过港口，装船运输，这就是本文所要研究的核心问题。 本文从防城港实际角度出发，研究防城港口内部的资源配置，充分合理的利用防城港现有的资源优势，通过建立货物流优化模型，优化物资的运输方向、运输时间、运输方式和运输结构，在不增加基础建设投资的情况下，通过内部挖潜，利用先进的技术手段，满足现有的流通要求。 建立了货物流优化模型后，在求解货物流优化模型时，常常会遇到流通线路、系统变量、系统参数，系统约束条件过多，从而导致计算速度慢，计算精度低有时甚至遇到完全不能求解的问题。因此，本文在解决流通线路过多时，主要就是假设一个虚拟的流通节点，当货物在通过这个节点时，该节点的通过能力无穷大，而其通过的费用为零，通过时间也为零，这里我们就把这个人为设定的节点称为“虚拟点”，建立了虚拟点就可以将港区内货物流层次化，将流通的线路大大减少，达到线路最优、成本减少和利润最优的目的。简化线路后，可以先用动态规划方法求出系统中各卸货点到各泊位之间的所有费用最低的线路和各线路的对应费率；然后将各条最短线路的费率作为线性规划方法的计算参数，从而使系统的变量数大大减少，再用线性规划方法求得满足各种约束条件限制及品质要求的系统总体最优解。 本文在系统解决线路最优和费用最小的思路和方法上，所采取的设立武汉理工大学硕士学位论文“虚拟点”和减少变量参数的解决办法经过理论和实践证明是切实可行的。