燃油雾化效果对提高缸内直喷发动机热效率和排放性能至关重要,将高温乃至超高温燃油喷入缸内进行燃烧渐渐成为研究热点,但相关燃油雾化机理一直处于空白状态。因此,本文针对汽油燃料,系统探究了燃油温度等条件对汽油喷雾特性的影响。本文基于Mie散射原理搭建了可用来观测超高温纯液相汽油喷雾的试验系统,基于纹影原理搭建了可用来观测超高温气液相汽油喷雾的试验系统,并系统探究了纯液相和气液相汽油喷雾的发展特性。通过纯液相和气液相喷雾图像的对比分析了燃油温度对汽油喷雾相变特性的影响,并通过相位多普勒测试设备测量了不同燃油温度、喷射压力条件下喷雾的液滴粒径。试验结果显示随着燃油温度升高,多孔纯液相汽油喷雾形态经历从羽絮状到塌缩再到颜色变淡直至消失的过程。贯穿距表现出了随燃油温度升高而先减小后增大的规律。当燃油温度高于170℃,喷雾锥角的波动范围变大。喷雾膨胀角在中温区快速变大。单孔纯液相汽油喷雾锥角随着燃油温度升高先减小后增大,但高喷射压力下喷雾锥角随燃油温度升高而减小的速率要慢于低喷射压力。单孔喷雾的近场图像中观察到了马赫盘现象,无量纲马赫盘大小整体上均随着燃油温度增大而增大,无量纲马赫盘位置与燃油温度无关,仅受喷射压力的影响。多孔气液相汽油喷雾在中低温区同样经历羽絮状结构和塌缩阶段,到高温区图像逐渐变成透明状,超高温区喷雾所引起的纹影变化进一步减少。在超高温区,贯穿距、锥角和膨胀角均保持了高温区的波动变化趋势。无量纲马赫盘参数与纯液相喷雾提取的变化规律一致。气液相燃油喷雾的面积和贯穿距均大于纯液相燃油喷雾,且随着燃油温度升高,气液相燃油喷雾面积的变化率也不断增长。喷雾液滴粒径随燃油温度升高明显减小,其影响程度大于喷射压力改变带来的影响。25℃的燃油喷雾在发展前期出现了大液滴,而高温燃油喷雾几乎不存在大液滴。