城市轨道交通的建设投资巨大、工程复杂、工期长,要形成一个完善的轨道交通网络需要很长的时间。要解决目前存在的严重交通问题,充分发挥城市轨道交通的客运主干功能,系统地规划城市轨道交通与其它交通方式之间的便捷换乘是一条十分有效的途径。对轨道交通与其它交通方式的换乘进行研究,其中主要研究轨道交通与常规公交的换乘,对轨道交通接运公交系统进行的定性和定量的探讨。对城市轨道交通与其它交通方式(如铁路、常规公交、私人交通等)的换乘设施模式进行探讨,并对改善轨道交通换乘枢纽站的布局、设置提出一些建议。基于非集计模型的思想,建立一种基于模糊神经网络(FNN)的交通方式划分模型,并利用FNN模型对轨道交通客流分担率和轨道交通枢纽站内与交通方式的换乘比例进行划分。算例结果表明,此模型不但具有计算方便,精度较高等特点,还具有较强的转移性。以乘客和公交运营商总费用最小为目标,通过设置一些必要的环境变量,建立接运公交系统的数学模型。对该模型进行数学上的分析,找出这3个要素与环境变量之间的影响关系。以站点换乘客运周转量最大为目标,构建了接运站点的优化选取模型;以单位费用的接运效率和单位费用的覆盖效率最大为规划目标建立接运效率模型和覆盖效率模型。给出接运线路的树状智能搜索算法,对接运站点的接运公交线路进行定位。最后,分析重庆市轻轨二号线及沿线常规公交汽车运营现状,确定杨家坪、大坪、谢家湾等8个轻轨车站为接运站点。以大坪站为实例,详细讨论接运公交系统的设计。