2021年3月国家发布《国家综合立体交通网规划纲要》,要求建立“6轴7廊8通道”的立体交通网络。高速铁路客运系统作为国家交通网络的主要骨架,其可靠性和安全性越来越受到重视,而客运网络的安全性不是由单一的站点或者线路构成,而是由各种因素共同作用产生的。无论是单一地对客运网络进行网络分析,还是针对各个因素进行安全性讨论,都割裂了高速铁路客运系统的整体性。开展以站点特性为基础,以路网特性为架构的高速铁路客运网路安全保障战略研究,对保障人民群众安全、保卫国家综合利益,保护现代化建设稳步推进具有重要意义。本文在综合国内外学者对于交通路网研究的基础上,探究综合考虑高速铁路节点特性和路网特性的安全性评估方法,并在此基础上给予安全保障措施。首先,建立高速铁路客运系统节点脆性系统。通过脆性理论,探讨了高速铁路客运系统节点脆性的影响因素,通过定性和定量的分析,得出高速铁路客运系统的主要构成包括人员、设备、环境和管理四个子系统,并在相关统计数据的基础上,研究了各子系统的相关脆性指标,得到高速铁路节点脆性度数据。其次,以复杂网络为基础开展高速铁路客运系统网络脆性分析。以高速铁路客运系统相关站点为主要节点,以站点间的通路为主要边,建立高速铁路客运系统复杂网路拓扑结构。在此基础上,将节点脆性度作为主要权重建立有向网络。探究了复杂网络理论下高速铁路客运系统的、聚类系数、度指标和模块化等特性。研究发现中国高速铁路客运网络具有较好模块化特征,表明高速铁路客运系统脆性主要以模块区域集聚和流动。最后,基于网络脆性分析结果开展高速铁路应急控制研究。在高速铁路客运复杂网络的分析数据基础上,提出了针对脆性节点和脆性网络的脆性控制方法:针对脆性节点子系统,分别就人员、设备、环境和管理提出相应解决举措,并要求建立控制中心以应对脆性激发;针对脆性网络特征,本文提出合理规划路网、分配区域客流和建立控制中心三条举措,并就区域脆性分布情况,提出全国19个控制中心推荐点位。