信号交叉口作为城市道路的重要组成部分,在道路衔接中起着举足轻重的作用,其通行能力的大小很大程度上决定或制约着整个城市路网通行能力的大小,成为路网规划、建设、改造和交通治理的重点。交叉口是城市道路的瓶颈,绝大多数的交通拥堵问题均出现在信号交叉口处,提高交叉口通行能力,减少交叉口延误是城市道路交通追求的目标。本文首先对国外信号交叉口通行能力的研究进行了总结和评述,然后回顾了我国在信号交叉口通行能力研究中取得的一些成果,确定了论文研究方向。在我国现有交通条件下,采集与分析北京市典型城市信号交叉口的有关数据,利用视频方式对信号交叉口处车辆饱和车头时距进行现场测定。通过编写计算机程序对数据分析处理,排除了数据中的异常值,结果表明车辆饱和车头时距服从正态分布。对信号交叉口进行了简要的描述,分析了该处车辆的运行特性。结合采集数据,对起动损失时间进行了研究,认为信号交叉口处通过的车辆车头时距从第六辆开始趋于稳定,即达到饱和车头时距,在统计饱和车头时距时将绿灯显示时前五辆车的数据进行剔除,从第六辆车的车头时距开始记录。利用临界值法给出了信号交叉口处左转车辆和右转车辆的临界间隙值。通过对采集数据的分析,利用统计分析及交通仿真等方法,研究了交通组成,车道宽度,左转车辆、右转车辆、右转车道转弯半径及直行车道数对信号交叉口通行能力的影响,得出了相应的修正系数,提出了基于上述影响因素的信号交叉口通行能力分析模型。