目前我国绝大多数的城市道路采用密级配沥青混凝土,主要通过路表径流的方式进行排水。路表径流降低了路面与轮胎间的摩擦力,严重影响了交通安全。多孔沥青混合料可有效消除路表径流,但其渗水性能受厚度、空隙率、连通空隙弯曲度、水流路径等多种因素的影响。国内对多孔沥青混合料渗水性能的研究主要讨论渗水性能与空隙率之间的关系,而实践表明此空隙率难以准确预测混合料的渗水性能,存在材料设计与材料功能相脱节的现象。因此,基于多孔沥青混合料空隙的特征,深入分析其渗水性能的研究是必要的。已有学者指出混合料内部空隙中真正起到排水作用的是连通空隙,但影响连通空隙率的因素众多,且影响规律尚不明确。基于上述背景,本文探讨沥青种类、公称粒径、关键筛孔通过率等因素与连通空隙率之间的相关关系,尝试建立连通空隙率的预估模型。论文的主要工及研究成果如下:（1）基于CAVF法设计三种不同空隙率的级配多孔沥青橡胶混合料,并开展室内试验研究,设计得到的5.8%油石比的排水沥青橡胶混合料具有良好的水稳定性、高温稳定性、排水性。（2）基于X-ray与数字图像处理技术分析多孔沥青混合料的骨架特征,对集料粒径不同归档方法进行对比研究,基于集料空间位置分布特性和改进的颗粒面积比评价混合料均匀性,结果表明均匀性指数与混合料强度关联性较弱,与强度变异性关联性较强,均匀性越好强度变异性越小。（3）研究沥青种类、最大公称粒径、2.36mm通过率与空隙率、连通空隙率的相关关系。并建立连通空隙率预估模型,选取P_2.36、VMA、G、N作为为模型参数,采用线性回归方法拟合模型参数。拟合结果表明该模型具有较高的解释度,可以准确预估多孔沥青混合料的连通空隙率。由于拟合样本的局限性制约了模型的预测范围,级配2.36mm通过率过小时,预估值与实际值出现了较大偏差。