当前,道路建设速度无法跟上小汽车增长,城市交通拥堵日益加剧。优先发展轨道交通、巴士等公共交通,已经成为缓解城市拥堵、建设绿色环保城市的重要选择。相较于常规公交,轨道交通速度更快,运量更大,准点率更高,受到越来越多大城市的青睐。构建巴士与轨道交通的公共交通一体化,是有效分配城市公共交通资源、提高城市公共交通服务水平的关键。在轨道交通线路开通初期,轨道交通会对区域原有的公交巴士产生巨大的冲击,存在常规公交运力过剩、巴士接驳不便等问题。因此,在地铁线路开通初期的背景下,研究常规公交的优化调整具有重要意义。本文基于深圳市的智能卡数据,设计了公交路径的生成算法,并基于公交路径建立了二项logit模型,分析居民的公共交通方式选择行为。然后,利用标定好的二项logit模型预测地铁线路开通初期居民在公交出行选择方式上的变化,统计常规公交线网的客流变化。最后,对常规公交线路与地铁线路的空间拓扑关系进行分类,并结合常规公交线网的客流变化,以居民出行总成本最低和常规公交运营成本最低为优化目标,提出相对应的常规公交优化调整策略。以深圳市8号线为例,进行深圳市盐田区的常规公交线路调整。研究结果表明,出行距离对于居民的公交出行选择行为起到至关重要的作用,随着出行距离的增长,居民越倾向于选择地铁。而当出行距离相等时,相较于常规公交,若地铁的换乘次数越少,出行时耗越少,步行距离越短,居民就越倾向于选择地铁,其中尤以换乘次数的影响最大,而是否在高峰期间出行对于居民的公共交通选择行为并未产生足够大的影响。在地铁线路开通初期,通过更新居民的公交路径,能够有效地观测到居民在公共交通方式上的转移行为,结合常规公交线网的客流变化,能有效消除只分析常规公交线路与地铁线路的空间拓扑关系时所存在主观性过强的问题。本文通过新增6条接驳线路,删除2条线路,并对部分线路进行了截短,有效地降低了居民的总出行时间和常规公交的运营成本。