船体精度控制作为现代造船的重大技术之一,在提高船舶建造效率、降低船舶建造成本,提高船舶建造质量等方面具有非常重要的作用,也是企业提高经济效益的有效途径。而作为船体精度控制主要方面之一的焊接补偿量的控制在船舶的整个建造过程也取着关键的作用。从国内外的书籍文献来看,对焊接补偿量的研究现已取得一定的成果,但由于影响焊接质量的因素繁多,具体到对接焊缝间隙对横向收缩量的研究,国内外几乎无文献报道。因此,对焊缝间隙对横向收缩量的影响研究具有一定的现实意义。本文以甲板分段的板架结构为研究对象,参照《中国造船质量标准》的相关规定,首先对10mm板厚的模型结构在焊缝间隙Omm,3mm,5mm,8mm,12mm时焊接过程进行了数值模拟,通过对温度场,应变场的分析可以得出：随着焊缝间隙的增大,焊接过程中的最高温度,残余应力都是逐渐增大的。由于残余应力的影响,节点的收缩量各不相同,本文选取最大收缩量,最小收缩量和平均收缩量作为评价指标来进行分析,得出横向收缩量也是随着间隙的增大而增大。之后,本文选取8mm,12mm板厚的模型进行计算,进一步验证了上述变化规律,并得出在焊缝间隙相同时,随着板厚的增大,横向收缩量逐渐减小。现代无余量造船一般可以采用焊接补偿量来代替余量来实现无余量建造,但船舶建造是由一系列工序组成,要想保证每个工序的精度是相当困难的。如果每个工序造成的误差不进行修正,最终累积的误差就会相当大。本文通过研究焊接间隙对横向收缩量的影响,总结出不同板厚在不同对接间隙下焊接时的收缩量,这样就可以在每个工序提前预测焊后的收缩量,从而可以为船舶的精度控制提供理论上的依据。