我国铁路路网是由多种经济主体所经营的线路组成的。除了占主导地位的国家铁路外，还有多种以合资方式建设的自营铁路和地方铁路，体现了我国铁路建设和投资方式的多样性。在运营模式方面，各铁路公司根据自身的特点，以提高运输效率和运输效益为目标，不断改善运输组织模式，积极采取措施优化生产力布局，充分利用运输设备降低运输成本，在促进地方经济发展、资源开发利用、构建综合运输体系等方面发挥了重要作用，也为我国铁路事业的发展起到了积极的促进作用。　　我国的铁路自营公司，是指由省、市或者地方合资公司投资，并按照自身发展需求进行独立经营管理的铁路企业或公司。相比于国铁而言，铁路自营公司路网规模较小，运输组织、业务流程可以结合地方运营情况，灵活地进行调整，满足自身发展特殊需求。机车运用模式是铁路运输组织的核心工作之一，机车交路确定了机车往返运行承担固定运输任务的运行周转区段，一旦将机车交路确定，便确定了机车运行径路、相应区段牵引台数、整备地点等。　　机车使用台数、机车一次周转时间、机车日产量都对我国铁路运输效率数量与质量指标产生直接的影响。我国的铁路自营公司是随着经济发展和体制变革而逐步形成的，通过整合小型地方铁路以及相关行业公司，不断发展形成了大型铁路公司，在运营上采取了子公司各自经营的模式，机车运用上也往往保留着未整合前小型地方铁路的机车运用方式，机车也由各个子公司独立配属及管理。这样的管理模式造成了跨公司列车牵引时，本子公司机车在子公司边界站需要摘机折返，换挂上另一子公司机车，由于运营子公司本身铁路区段较短，在这种跨公司需换挂机车的模式下，无疑浪费了机车整备一次的运行距离，增加了机车在折返站的折返次数，不利于提高机车周转效率、降低运输成本。随着经济的发展，这些铁路自营公司运量也不断提高，分段式的机车交路造成的运输效率不高的问题也逐渐凸显。因此，如何延长我国铁路自营公司机车交路，这种运输组织模式下需要解决哪些问题，对铁路自营公司具有重要的理论和实践意义。　　论文围绕铁路自营公司实行机车长交路这一问题，首先分析了机车长交路的运用问题，以某铁路自营公司为例，对其运输组织现状进行分析，以提高机车运用效率，减少机车、乘务班运用数为目的，设计机车长交路方案并建立了数学模型，运用遗传算法对模型进行求解。实行机车长交路是一项复杂的系统工程，本文从设备、制度方面研究了实行机车长交路的保障条件，为铁路自营公司机车长交路的实施提供了理论研究基础。