随着城市城镇化进程的推进及汽车保有量的增加,城市交通资源短缺和交通拥堵现象日益突出。同时,城市居民交通出行也逐渐向方便、快捷、经济转变,交通服务企业的出行供应面临巨大的挑战;然而,交通服务企业在自身资源约束下的出行供应也会影响居民交通出行选择。交通出行是一个包含居民出行、交通服务企业和交通管理者的多参与主体的复杂关系。为实现资源合理分配和有效利用,缓解城市交通拥堵,交通管理者不能单靠投资交通基础设施建设,还需制定交通政策来引导居民交通出行和改善交通服务企业运营。目前,合理的公交补贴政策引导城市居民选择公交出行和改善公共交通企业运营是最直接的解决方法。因此,基于交通出行各参与主体间的复杂关系,本文从系统角度出发,通过分析居民交通出行行为规律,揭示了公交补贴政策下交通出行选择中各参与主体的行为规律及其相互之间的协调发展规律,为充分发挥各参与主体职能和城市交通可持续发展提供科学依据。本文主要研究内容如下:（1）基于公交票价政策对居民出行方式的影响分析,建立了整合居民出行方式选择行为的优化票价政策的双层规划模型。面对不同公交票价政策,出行者的出行心理会发生变化进而引起出行选择的不确定性,基于参考点依赖理论构建了公交票价政策下选择均衡模型获取交通出行需求。同时,城市交通管理者期望公交票价政策能够满足交通出行需求和总成本最小化,为此本文构建了双层规划模型,并利用数值算例对比了不同票价政策对选择公交出行的影响。以期该模型对日后城市交通管理者制定合理的公交票价政策提供一定的理论基础。（2）建立了公交补贴政策下异质居民通勤出行选择行为的可计算一般均衡模型。该模型中包含两种出行方式、两类居民类型、公交企业和停车场,详细刻画了公交补贴政策下交通出行选择行为对异质居民土地竞租行为和城市区域划分形态的影响。由于居民出行方式选择和交通服务部门供给之间存在制约关系,进而讨论了公交补贴政策下交通服务部门的行为规律。根据交通出行的供需关系,搭建了交通出行选择中各参与主体之间的联系,剖析了各参与主体间的内生关系,解析了公交补贴政策下三种城市区域划分形态中各参与主体的行为。各参与主体在自身决策中实现利益最大化,同时在相互决策行为约束下达到一般均衡。（3）建立了公交补贴政策下异质居民非通勤出行选择行为的可计算一般均衡模型。该模型中包含两种出行方式、两类居民类型、两个非通勤地点、两个停车场和一个公交企业,挖掘了公交补贴政策下非通勤出行行为对出行方式选择、异质居民效用、企业利润和社会福利之间的内生交互关系。利用比较静态分析揭示了公交补贴政策下非通勤出行行为与出行方式选择、异质居民效用、企业利润和社会福利之间的经济学特征。在非通勤出行需求下,公交补贴政策有利于增加异质居民效用。但企业利润增加需要满足企业自身约束和居民消费行为同时受益于公交补贴政策的条件。（4）建立了公交企业运营效益优化模型和公交补贴策略。公交企业具有经营性和公益性,若仅凭公交企业自身财政预算较难实现收支平衡,更无法实现社会福利最优。政府财政补贴是维持公交企业运营最直接的方法,但不合理的公交补贴却增加了政府财政压力。因此,为了均衡公交企业运营和政府财政补贴支出,综合考虑公交出行的消费者剩余,构建了公交企业运营效益优化模型,该模型同时兼顾公交企业二重性和政府财政补贴。同时,本文提出了三种公交补贴策略,并对比三种公交补贴策略下公交企业运营效益的变化规律。