近年来,由机动车尾气、工业废气等造成的空气污染越来越严重,给人们的生活造成了很大的负面影响,环境保护部2013年研究报告指出,60%以上的空气污染都是由机动车尾气造成的[1]。减少私家车出行,降低空气污染,大力发展公共交通,已逐渐成为共识。为了落实公交优先的战略目标,优化城市居民出行结构,缓解交通拥堵,减少机动车尾气污染,各大城市采取了“疏”与“堵”相结合的方法,一方面通过限号等措施限制小汽车出行,另一方面通过财政补贴,利用经济杠杆优先发展占地面积小、环境友好的公共交通。本文以2013年重庆市实施公共交通1小时内“免费·优惠”换乘为启发,从分析居民出行方式转移机理入手,研究公共交通换乘优惠额度对出行者广义出行成本的影响,进而建立以路网总阻抗最小、公交企业运营效益最优为目标的多目标规划模型。主要工作内容如下:1.对国内外关于公交定价、换乘优惠以及出行选择行为三个方面的研究进行了梳理总结,对基本的理论和模型进行了归纳分析。2.采用SP和RP相结合的调查方法从出行者个人属性、出行特征以及出行方式情景选择三个方面设计调查问卷,结合问卷结果数据从经济性、快速性、舒适性、准时性四个维度进行统计分析,量化了影响居民出行选择关键因素的重要度水平。3.从出行者出行方式选择的决策过程、出行方式转移的动力以及阻力三个层面研究出行者出行方式转移的机理,在此基础上建立基于出行者效益最优的出行方式转移模型。4.考虑到换乘优惠不但对出行者出行成本产生影响,同时也影响了出行方式选择和出行结构,建立以路网总阻抗最小、公交企业盈利最优为目标的多目标规划模型,针对模型特点,设计了基于线性加权法的求解算法,并进行了算例分析。研究结论表明,实施公共交通换乘优惠措施对出行者出行决策具有重要的影响。采取换乘优惠政策可以提高出行者总效益,提升公共交通吸引力,促进出行方式由私人小汽车向公共交通转移,对于缓解道路拥堵,提升公交企业运营效益具有积极意义。