城市快速路由主线道路、出入口匝道以及交织区路段组成。由于在早晚高峰时段时,主线快速路交通流量较大,使得入口匝道处车流不能顺畅的汇入交织区路段,造成主线交织区路段交通流运行状况复杂,从而引起主线交织区段交通拥堵现象。为有效缓解城市快速路早晚高峰时段引起的交通堵塞,本文通过分析实际车辆运行特性,结合快速路交通控制策略,在基于车辆运行模型的基础上,对高峰时段快速路交通状况进行仿真研究,验证快速路交通控制策略的有效性。为研究缓解城市快速路交织区交通状态,本文的主要研究内容如下：(1)分别设计快速路匝道控制器和主线可变速控制策略：快速路匝道控制器是指利用改进的ALINE A算法控制入口匝道处交通流流入率,控制入口匝道车流；主线可变速控制是指通过判定交织区交通状况饱和时,利用模糊理论获得主线交通流限速值,从而控制交织区上游交通波传播速度。(2)针对匝道控制可能造成排队过长,以及主线控制对交通流影响较大的情况,提出匝道与主线可变速协调控制策略。通过检测交织区空间占有率、车速、排队长度等参数,针对交通拥堵状况进行双策略控制,而针对主线运行畅通、入口匝道处排队过长情形,仅采取匝道控制策略。(3)考虑车辆行驶过程中交织区段车辆的换道行为,基于NaSch模型,本文建立了车辆换道改进型模型,并在此基础上进行了双策略控制仿真分析。以广州天河区快速路为例,利用改进的元胞自动机模型,模拟快速路在高峰时段运行状态,采用单策略和双策略协调控制对交通流运行状况进行仿真,比较两种策略在主线上游车辆行驶速度、入口匝道排队长度及交织区占有率的变化,验证了采用双策略协调控制能在缓解交织区交通状况的同时,平衡主线和入口匝道之间的交通流放行流率。