我国公路发展日新月异,在近二十年的发展中,公路建设更是突飞猛进,达到了其他发达国家近半个世纪的发展量。道路决定着一个城市的经济命脉,畅通的道路可以大大提高城市的发展效率,高效的路面修复方式得到了越来越多国家和地区的追捧,压浆修复工程的产生可以缩小施工范围,减少工作时间,提升工作效率。基于我国压浆国内工程发展现况,本论文参照大量的理论研究、试验,对公路裂缝压浆修复的新型压浆材料进行探究,通过室内、外试验,现场施工模拟等方式进行压浆浆液调配。与此同时运用数值模拟确定裂缝扩展趋势、为现场压浆提供理论参考。(1)在现有压浆材料和理论的基础上,通过大量试验配置新型压浆材料,并通过对其进行流动度、干缩、冻融、抗压强度等试验,确立压浆材料性能与水灰比、外加剂添加量等条件之间的规律,对不同外加剂下的压浆材料性能进行探究,提出性能优异的压浆材料外加剂添加范围。(2)进行实验室压浆模拟试验,对水稳层和土基层的不同材料的各种裂缝进行模拟,其中包括不规则的细小裂缝、横裂缝、纵向大裂缝等。在确定压浆材料外加剂的合理范围的基础上,改变压浆压强,得出浆液扩散范围与压强间的关系,将影响压浆效果的因素控制在合理范围值。(3)运用数值模拟,得出裂缝尖端区域应力强度因子曲线,确立裂缝的开展形态并得出裂缝的脆性破坏临界点,从理论上确立裂缝的开展趋势。(4)选择丹东市选择浪东线K10-K17、K21-K23的路段进行压浆试验,在实验室试验的基础上进行实际压浆模拟,通过勘察路况确立裂缝形态、深度,并对不同裂缝进行标号。将压浆前后裂缝的弯沉值进行对比,分析压浆对公路病害的修复程度。结果表明,在合理选择压浆压力、深度、材料流动度的基础上,选用本文压浆材料可提升压浆效果、减少压浆施工对交通的影响。