随着我国铁路货运量的迅速增加,重载运输已成为我国铁路运输的主要发展方向。国外重载运输的经验表明,增加货车轴重是提高铁路运能的有效途径。目前,我国货车最大轴重为25t,与世界重载运输发达国家之间仍有很大差距。为此,迅速掌握大轴重货车的关键技术,开行30t轴重的重载货车已迫在眉睫。然而,货车轴重的增加,增强了轮轨间相互作用,加速了车辆各部件的损伤,同时也加剧了车辆和轨道的磨耗,这必然导致车辆和轨道维修费用增加,降低重载运输的经济效益。因此研究30t轴重货车转向架的关键技术,解决大轴重货车运用中可能出现的问题,开行具有高经济效益的大轴重货车,具有非常重要的现实意义。本文综述了国内外重载运输的发展现状,分析了国内外现有重载货车转向架的结构特点和性能,初步确定了适应我国国情的30t轴重货车转向架的结构型式。并利用车辆系统动力学理论,分析重载货车各部件的受力情况,建立了运动方程和动力学仿真模型。利用已建立的动力学仿真模型,本文仿真研究了轮径对轮轨滚动接触和车辆动力学性能的影响,同时也详细研究了转向架一系悬挂参数对车辆动力学性能的影响,以期为30t轴重货车转向架选择合适的轮径值和一系悬挂参数值。另外,针对重载货车转向架一系悬挂装置的实现方式,本文提供了几种不同方案并分析了各自的优缺点。最后,本文研究了车辆轴重和运行速度的匹配关系,确定了30t轴重货车的运行速度,并对其动力学性能进行了预测。论文研究结果表明,当30t轴重货车轮径为915mm,一系悬挂纵向、横向和垂向刚度分别为9MN／m、7 MN／m和50 MN／m时,重载货车具有比较优良的动力学性能。根据车辆动力学性能标准和紧急制动距离限速要求,30t轴重重载货车的运行速度为90km／h比较合适。