吊车梁上设置横向加劲肋可防止腹板发生局部屈曲破坏,传统做法是将加劲肋与梁腹板焊接连接,与受拉翼缘采用焊接连接、刨平顶紧或将加劲肋下端断开。但焊接容易产生焊接残余应力和应力集中,刨平顶紧施工精度不宜保证且还有锈蚀的危险,下端断开在断开处又易产生应力集中。这些因素都会对吊车梁的疲劳性能产生非常不利的影响。由于粘接连接可以有效地避免应力集中的问题,因此,提出将加劲肋下端与梁受拉翼缘粘接连接以及将加劲肋与梁采用全部粘接连接的新型连接方式(加劲肋采用钢板及角钢两种形式)进行改进。首先引入热点应力法来分析传统加劲肋连接方式对吊车梁疲劳性能的影响,用表面外推的方法来计算关键部位的热点应力,并将其与名义应力进行对比,得到传统加劲肋连接方式产生的应力集中程度的大小;其次对不同的粘接连接方式(5种)及传统连接方式的应力状态进行了详细分析对比,得到了不同连接方式下受拉翼缘及加劲肋与腹板连接区域的应力集中系数和胶片的应力及变形,并分析了采用粘接连接时胶粘剂的参数对吊车梁疲劳性能的影响;由于吊车梁上设置横向加劲肋是为了防止腹板发生局部屈曲破坏,故最后分析了分别在剪切作用与局部压力作用下不同的粘接连接方式对梁腹板稳定性的影响。研究表明,粘接连接可以改善吊车梁的疲劳性能。加劲肋采用角钢的形式与梁全部粘接连接时,角钢布置方向相同的连接方式基本没有应力集中,对腹板稳定性的影响也可以达到与传统连接方式一样的效果;加劲肋采用钢板的形式与梁下翼缘粘接连接时,可以在方便施工的前提下使腹板稳定性达到与传统连接方式一样的效果,对于连接横向支撑处的横向加劲肋可以采用这种方式来改善下端顶紧时对吊车梁受拉翼缘产生的应力集中;然而,加劲肋采用钢板的形式与梁全部粘接连接时会使腹板稳定性大幅度降低,故不宜采用。