随着我国城市经济加速发展,城市规模不断扩大、各类设施不断完善,城市人口激增,城市居民生活水准在逐步提升,人们对于各种目的的出行需求也越来越大。为了解决出行需求与出行供给的矛盾,缓解道路压力,全国各大城市均大力发展城市轨道交通。城市轨道交通具备运能大、速度快、污染小等优点,是当代大、中城市公共交通运输系统的骨干。可达性是城市轨道交通建设规划合理化程度的一项重要指标,能够有效反映城市土地利用、轨道交通系统建设和居民出行分布等因素间的相互关系。因此,科学研究城市轨道交通的可达性对于城市交通系统的发展、城市建设规划布局等具有重要的实际意义。论文首先在对国内外对可达性研究的基础上,对本文中可达性的概念进行明确的定义,并介绍了可达性的特征及传统的可达性评价方法,对各类方法进行局限性分析。本文中可达性表示在城市土地利用一定的情况下,城市居民在特定的时间利用城市轨道交通系统从出发地到达目的地的容易程度。然后,对城市轨道交通客流分配的概念原理进行介绍,对客流分配中涉及到的基本概念进行阐述,提出效用函数、用户均衡模型,随机用户均衡模型等客流分配的基础理论,列举多种有效路径、最短路径的求解算法。接着,建立基于SUE(随机用户均衡模型)客流分配的城市轨道交通可达性模型,对高峰时段城市轨道站间OD进行分配,得到任意OD对之间多条有效路径上的流量分布。在传统的空间阻隔模型基础上,依据流量分布情况计算OD对之间可达性指标,将客流分配模型中的广义费用作为可达性指标,建立一套站点、线路、区域和线网可达性指标。最后,以2018年2月武汉市轨道交通网络为例,建立轨道交通网络结构模型,通过AFC刷卡数据,对数据进行筛选清洗得到2018年2月1日武汉市早高峰时段客流OD矩阵,通过Matlab编程实现基于SUE客流分配模型,得到该日早高峰时段武汉市地铁各条路径选择概率及全网客流断面数据。在此基础上计算武汉市地铁站点、线路、区域和全网的可达性指标,与传统的可达性指标进行对比,证明该可达性评价模型的可信性与正确性。