汽车销售4S模式是包括整车销售（Sale)、零配件供应（Spare part)、售后服务（Service)和信息反馈（Survey)在内的汽车特许方式。厂家对特许经营体系的维护、经销商对上游厂家的依附性等诸多原因，造成汽车销售4S模式中存在大量纵向限制协议。最低限价、地区限售和零件及维修搭售是汽车销售4S模式中最典型的纵向限制协议。尽管商家声称这些纵向限制具备合理商业理由，但从总体市场竞争、经济效率和消费者权益等角度来看，其产生的消极效果已经超过积极效果。最低限价扰乱正常的价格机制，迫使消费者支付更高对价，且未明显促进品牌间竞争；地区限售中的绝对地域保护彻底消除品牌内竞争，导致垄断高价，超出了发挥特许经营优势的必要，损害消费者合法权益；零件专供及维修搭售导致售后服务市场价格虚高，有损汽车售后市场的公平竞争，侵害消费者的自由选择权和公平交易权。故上述经营政策应当得到相应法律规制，但我国现行《反垄断法》相关规定存在缺陷，而且《汽车品牌销售管理实施办法》在鼓励产业发展的同时忽视了公平竞争机制的建构，使得4S模式中的各类纵向限制难以得到法律规制。相比之下，欧盟和美国对纵向限制协议的法律规制已经基本成熟，二者现有的立法模式和判例经验对我国立法实践和司法实践都具有重要借鉴意义。因此，应当借鉴欧美相关经验，完善《反垄断法》的相关法律规定，并对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改，从而实现我国汽车销售及售后市场的健康发展。