交叉口是城市道路的关键节点,尤其是无信号控制公路平面交叉口的安全和通行效率一直是交通领域研究人员重点关注的问题。除了研究车辆、道路、环境因素影响交通安全与通行效率的同时,并认定驾驶员因素与其密切相关。目前,我国较少针对无信号控制公路平面交叉口支路左转驾驶行为作为整体进行有效的研究。据此,在南京选取典型无信号控制公路平面交叉口并通过视频拍摄采集数据,以支路左转车辆穿越时间作为评价指标,采用单因素方差分析深入解析各因素对其穿越时间的影响差异,在此基础上通过不同模型对比选取拟合程度最优的指数分布模型,从而得到支路左转车辆穿越时间期望模型,间接揭示无信号公路平交口支路左转驾驶行为特性。并通过模型重点分析支路左转车辆的安全性,得出：天气不好和主路行车道停车等待情况下,主路东进口道交通流率与速度Se1增加会导致其穿越过程中安全性降低。由于本文中支路左转车辆总穿越时间可作为实际延误,与控制延误和期望延误进行对比与分析,得出：总穿越时间期望模型能够考虑多种因素的综合作用,得到的期望延误与实际延误数值相差较小,说明该模型的适用性优于HCM延误模型。通过构建二项logistic回归模型,深入分析各因素对主路行车道停车行为和异常轨迹选择行为的影响,得出：主路东进口道交通流率和速度Se1与西进口道交通流率增加或支路左转车辆位于车道边缘线靠后位置,会导致其在主路行车道倾向于选择停车行为；主路东和西进口道交通流率增加与支路左转车辆在主路行车道停车等待,会导致其倾向于选择异常轨迹穿越交叉口。最后并给出改善建议,从而为无信号控制公路平交口的管理策略与安全设计、驾驶相关政策制订提供理论基础和支持,具有一定工程应用价值。