近年来高原公路的道路交通安全事故频频发生，高原公路道路交通安全已是国内重点研究的领域。驾驶员行车过程中不仅仅受到高海拔地区低氧环境对驾驶员生理机能产生的影响，还因为恶劣天气状况让驾驶员受到不同程度的影响。首先，高原公路独特的地理位置让驾驶员行车过程中因含氧量的减少增加其工作负荷，含氧量的降低使得大脑供氧不足，驾驶员的心率加快；造成驾驶员操作变形、判断和决策失误，引发高原公路道路交通安全事故。其次，高海拔地区变化莫测的天气状况对驾驶员行车安全造成严重的影响；加剧了驾驶员的心理负担及内心恐慌；浓雾天气进一步影响了驾驶员的行车视线，因能见度降低迫使驾驶员无法准确的判断高原公路不断变化的道路线形，造成驾驶员情绪波动以及精神紧张。
　　本文以国道G217独库公路K670+500-K692+000段为试验路段，以高原公路行车驾驶员为研究对象进行实地行车试验。采集驾驶员心电信号和脑电信号等生理数据，收集海拔高度、经纬度等地理位置信号；选取驾驶负荷评价指标心率增长率、心率变异性时域指标RMSSD和脑电特性指标α/β，考虑到道路纵坡线形参数(坡度和坡长)相互耦合的影响，从而分析2种不同天气下高原公路上、下坡路段驾驶员工作负荷的变化规律，并在不同天气状况下进行驾驶负荷对比验证。
　　利用维规约技术将3个驾驶负荷评价指标(心率增长率、心率变异性时域指标RMSSD和脑电特性指标α/β)提取出1个精神负荷指标；并建立基于因子分析法的高原公路纵坡路段驾驶员精神负荷因子模型，通过构建的驾驶员精神负荷因子模型计算得到雪雾天气与晴天天气在纵坡路段精神负荷的变化。通过分析可以得出：在高原公路纵坡路段，随着坡度、坡长的增加，驾驶员精神负荷也显著增加；驾驶员受到外界环境的影响，雪雾天气下驾驶员精神负荷明显大于晴朗天气的精神负荷；雪雾天气驾驶员精神负荷水平整体高于晴天天气精神负荷水平；相对于晴天天气，雪雾天气驾驶员精神负荷一直保持在较高水平。通过精神负荷对比得出，雪雾天气驾驶员的负荷程度约为晴天天气驾驶员负荷程度的1.9倍，多因素精神负荷评价指标比单因素精神负荷评价指标的精度更好，灵敏度更高，且可靠性更强。