轴承在机械传动系统中作为重要支撑零部件之一,在车辆主减速器中的应用十分广泛。目前,车辆主减速器主动轴普遍采用两套单列圆锥滚子轴承加隔套的支撑结构,但此结构承载能力小、拆装不便。转速较高时,轴承在径向方向会存在过大的振动,导致滚动体出现打滑、歪斜并与滚道及挡边摩擦加剧造成磨损,一方面导致轴承过早失效,另一方面使得轴承刚度发生变化,进而改变轴承振动行为,直接影响车辆主减速器的可靠性和寿命。所以目前国内外已有企业开始尝试采用双列圆锥滚子轴承替代单列圆锥滚子轴承加隔套式结构。从一对单列圆锥滚子轴承变化到双列圆锥滚子轴承,其轴承内部接触力学机理、轴承寿命变化规律尚不清楚;不同的支撑下的主减速器齿轮轴系固有特性引起的变化和影响也尚未明确。因此,开展驱动桥主减速器优化后的双列圆锥滚子轴承力学性能分析具有重要的研究意义。本文以某型农用车辆主减速器中代替后用双列圆锥滚子轴承为分析对象,开展不同工况和结构参数下轴承力学性能及主减速器齿轮轴系固有特性的研究。主要研究内容如下:（1）通过某型农用车辆主减速器力学分析获得双列圆锥滚子轴承的外载荷,并基于轴承理论计算出轴承载荷分布作为单列轴承分析的载荷边界,在此基础上,基于ANSYS软件建立最大承载区域的双列圆锥滚子轴承接触分析模型,并分析额定载荷作用下滚子与滚道、滚子与内圈大挡边,内圈端面的接触力学特性,最后依据Hertz接触理论验证双列圆锥滚子轴承接触模型的有效性。（2）基于有限元方法所建立的双列圆锥滚子轴承接触模型,开展不同载荷工况下对轴承接触性能的影响,结果表明在复合载荷条件下滚动体存在边缘应力集中效应,需对滚动体进行修形分析,鉴于此,对比常用的滚动体修形方式,确定额定工况下最为理想的滚子形状,改善轴承承载时的应力集中现象,从而提高了轴承的寿命。（3）建立双列圆锥滚子轴承刚度有限元模型,并与轴承径向刚度工程计算结果对比,验证ANSYS中刚度分析模型的准确性。在此基础上,分析轴向力、内圈端面间隙大小等对径向刚度的影响,揭示不同轴向预紧、内圈尺寸偏差对轴承径向刚度影响规律,为轴承的设计以及安装提供参考。（4）将轴承刚度计算结果引入轴系系统,建立主减速器轴系等效振动力学模型,分析双列圆锥滚子轴承支撑下的轴系固有特性,并与原有方案对比,获得轴承更改前后固有特性影响。并分析研究轴承轴向力、内圈端面间隙对轴系固有特性的影响规律。本文以双列圆锥滚子轴承为研究对象,开展其内部接触力学性能、整体刚度以及其支撑下的齿轮轴系振动特性研究。获得了不同工况、不同滚动体廓形下的内部接触力学特性;同时揭示轴向预紧、间隙参数变化下的轴承刚度以及轴系固有特性的变化规律;本文研究结果为双列圆锥滚子轴承代替单列圆锥滚子轴承,轴承优化设计、预紧工况选取提供了理论支撑与技术参考具有重要意义。