随着经济的不断发展，船舶到港数量逐年增加，部分港口的泊位服务能力无法正常满足到港船舶的靠泊需求，船舶需要先在锚地抛锚等候，但是如果船舶抛锚的位置偏离锚地，则可能影响其他船舶的安全;另外海上风电场、钻井平台等都占用较大的海域面积，港口水域资源越来越紧张。因此，为了确保港口水域内船舶的安全，有效利用水域资源并满足港口的需求，需要对锚地进行科学合理的规划，确定适合港口需要的锚位数。　　《海港总体设计规范》(JTSI65-2013)中说明，港口所需锚位数应由水域自然环境、港口生产组织、到港船型及其密度等综合因素决定，但没有给出具体的计算方法。因此，为了研究更加准确的港口锚位数，考虑综合因素的影响是必不可少的。　　本文首先研究相关规范内容及各种锚位需求量计算方法，分析港口特征、船舶到港规律与泊位服务能力，确定以排队论为基础建立锚位需求量计算模型，并综合考虑港口限制因素的影响，通过对数据的处理，得出限制因素影响下的数据分布特点。然后，基于可修排队系统理论和《海港工程设计手册》中推荐的排队系统理论对港口锚位数问题进行研究，分别建立可修锚位需求量计算模型和经典锚位需求量计算模型，详细研究并确定模型参数的选取方法。最后，利用黄骅港煤炭港区的船舶进出港数据对两种模型进行验证，通过计算结果与实际统计值的对比分析，验证了可修锚位需求量计算模型的计算值比经典锚位需求量计算模型更加准确，计算结果与港口实际情况更加符合，更有利于合理规划海域建设。