减隔震技术是桥梁抗震的有效措施，其在国外桥梁中的应用已经比较广泛，而在我国铁路桥梁中的应用还很少，相应的桥梁隔震设计方法还不够成熟。因此对我国铁路桥梁隔震设计方法的研究显得尤为重要。本文以客运专线上铁路简支梁桥为研究对象，在国内外已有理论的基础上研究铁路桥梁基于位移的隔震设计方法。主要研究内容如下：(1)查阅大量国内外文献，总结各国关于桥梁减隔震技术的设计规范和研究现状以及隔震桥梁基于位移的抗震设计方法。(2)分析讨论了国外规范和经验公式建议的铅芯橡胶支座(Lead RubberBearing，简称LRB)等效刚度和等效阻尼比的计算方法，并推导了LRB隔震支座转动刚度以及圆端形桥墩截面横向约束应力的计算公式。(3)在计算桥墩墩顶位移时，将材料应变与墩顶目标位移联系起来，建立了客运专线铁路桥墩目标位移的确定方法。(4)对隔震简支梁桥基于位移的抗震设计方法以及修正的基于位移的抗震设计方法进行了研究。采用抗震分析软件OpenSees建立简支梁桥全桥模型，输入SIMQKE-GR软件拟合的人工地震波，对基于位移的抗震设计方法进行验证。(5)对不同长细比(H/D)、不同混凝土压应变下的LRB隔震简支梁桥，分别采用基于位移的设计方法以及修正的基于位移的设计方法进行抗震设计，并对设计结果进行对比分析，结果表明：这两种设计方法用于铁路桥梁抗震设计均是可行的，建议矮墩(H/D≤5)采用基于位移的抗震设计方法，中等高度桥墩(5＜H/D≤8)采用修正的基于位移的抗震设计方法。