在内河水运中，船闸被广泛用于沟通水系联系、提高航道等级、改善水流条件等，促进了内河水运的发展。不过，船闸是联通不连续航道水域的通航建筑物，通过能力有限，往往成为内河水运交通网络的控制节点、甚至是瓶颈口，船闸的通过能力影响着整个水运交通网络的运输能力。因此，船闸通过能力分析在船闸规划与设计中占有举足轻重的地位。本文以贵港航运枢纽二线船闸为依托，结合贵港枢纽腹地经济发展及水运量现状和发展趋势，运用宏观整体预测和微观分析的综合预测方法，综合考虑影响船闸通过能力各因素情况下，对船闸通过能力进行计算得到:2020年前通航2000吨级船舶时为2400万吨/年（下行）;当2030年西江航运干线航道达到通航3000吨级船舶的Ⅰ级航道时，其计算通过能力为3050万吨/年（下行）。为达到预测年过闸货运量通过能力，贵港二线船闸闸室灌（泄）水时间应小于10min。　　 贵港枢纽二线船闸采用闸墙长廊道多支管输水系统及明沟消能方式，其布置虽较简单，但由于船闸闸室尺度大、充泄水时间短、流量大、强度高，满足其水力学要求难度较大。因此，在满足设计规范和通过能力的前提下，如何使新建二线船闸高效、安全、平稳运行，需要解决其在运行过程中输水系统布置的一系列水力学问题。　　 本论文建立了模型几何比尺为1∶30的物理模型，在控制船闸灌泄水时间前提下，通过对船闸输水系统充泄水水力指标、闸室停泊条件、充泄水廊道压力和下引航道水流条件及船舶条件进行研究，对输水系统各部位的结构型式进行了局部调整和优化，为船闸设计提供科学依据。　　 从研究结果可知，在船闸闸室灌（泄）水时间应小于10min条件下，在闸室尺度大、充泄水时间短、流量大、强度高的贵港二线船闸上采用闸墙长廊道多支管输水系统及三明沟消能方式，可满足船闸输水系统设计规范和通过能力的要求。其中三明沟消能在国内外研究较少，研究成果不仅可解决贵港二线船闸闸室消能难题，还可为同类枢纽船闸闸室消能问题积累经验。