为提高高速公路通行效率,自2020年1月1日开始全面取消高速公路省界收费站,实行按车型分类收取车辆通行费的政策,并重新划定车型分类标准,受经济性影响,运输企业适应新的收费标准,调整配送车辆类型,会改变高速公路的车型构成情况。为帮助运输企业、高速公路相关部门了解未来车型的构成趋势,给汽车生产厂家提供建议,本文选用山东省高速公路货车收费大数据,分析新政策下高速公路货车构成趋势。本文采用数据建模与实例分析相结合的方式,分析按车型分类收取通行费下山东省高速公路货车构成情况。首先依据高速公路联网收费数据,基于Logic模型及机器学习模型,从货运量、运距、平均收费费率等因素的角度出发,辨别对车型分类效果的显著性。在验证货运量具有最优效果的基础上,建立指数平滑法和ARIMA两种时间序列模型,预测2020年～2021年各货运量区间的车流量。比较拟合优度R2,选取两种模型中的最佳拟合结果予以采纳。最后,通过关联分析将货运量与车型之间的对应关系量化表示,耦合预测结果以及关联规则,引入车型重要度的概念,研究新的收费政策带来的货车构成趋势变化。研究结果表明,按车型分类收取通行费模式下,2020年2轴货车与6轴货车车流量占比为42.07%、41.84%,承担重要运输工作,其余轴数货车分别占比7.30%、6.88%、1.91%;2021年五个类型货车占比分别为42.04%、7.23%、6.89%、1.85%、41.99%。与计重收费模式下的货车构成相比,除6轴货车外,其余货车比例均呈现上升趋势。其中6轴货车占比下降约6.5%,2轴货车占比增加5%,3、4、5轴货车占比分别增加约1%、0.3%、0.23%。按车型分类收费模式下,2轴与6轴货车在总体中占有重要地位,但6轴货车相对经济性较低,车流量将逐渐向其它车型转移。