租赁这种方式很早就已经存在于我们的日常生活之中,但直到上世纪五十年代才与金融挂钩,成为了一种新兴的金融形式。承租人通过租赁的方式,用直接融物取代原有的先融资再购买的方式。该金融形式最先产生于国外,在国外市场快速发展。对于我国而言,虽早已引进该种模式,但迟迟未能快速发展。直到2007年我国颁布《金融租赁公司管理办法》,大批的银行系金融机构加入租赁行业,使我国租赁行业发展有了大幅度提升。而飞机租赁作为租赁的一个细分领域,以其低风险、租期长、现金流稳定的特点吸引了大批投资者进入。飞机租赁随着航空运输业的长期发展而繁荣,由于租赁飞机来运营,能给航空公司带来更大的灵活性和现金流优势,租赁飞机已经成为当前和未来航空公司引进飞机的首选方式,中国民航飞机约三分之二来自租赁。在此背景之下,本文首先对国际国内的飞机租赁市场及发展情况做了介绍,预计未来20年内,全球航空公司对飞机的需求约3.2万亿美元,随着各家航空公司租赁的比例不断提升,其中一半以上的飞机将通过租赁的方式引进,未来飞机租赁市场极具发展潜力。近几年,国内先后出台了一系列关于加快发展飞机租赁的政策,使得飞机租赁行业在国内也得到了快速发展。文章对国内市场常用的飞机租赁结构做了简介。本文重点对飞机租赁常用的融资性租赁和经营性租赁这两种模式的定价模型进行了分析。首先对原有的一般定价模型进行了介绍和分析,提出了原有一般定价模型存在的问题和不足,主要包括定价方式的缺陷、对承租能收受的最高租金定价不适用、缺少必要的收益评价体系以及未考虑税收的影响。随后根据上述问题,对原有的一般定价模型进行优化和改进,使定价模型更贴切Y租赁公司实际飞机租赁业务。对于优化和改进后的模型,本文分别用了一个融资性租赁案例和一个经营性租赁案例对定价模型做了实证分析,验证定价模型的合理性。最后运用优化后的定价模型和敏感性分析法,分析总结出影响项目收益的关键因素和影响程度,重点对各项影响因素分析并提出提高Y租赁公司竞争力的建议。本文旨在通过对Y租赁公司飞机租赁定价模型的研究使公司能够在飞机租赁领域中长期的生存,健康发展,提高公司竞争力,以便提升Y租赁公司的经济效益。同时也为类似的其他租赁公司发展飞机租赁业务,确定租赁价格时提供参考和借鉴。