水上起飞滑行阶段关系到地效翼船自身功率储备、结构强度和起飞稳定性等问题,工程上常要求地效翼船能尽量缩短起飞距离,以实现快速离水起飞。为实现该目的,一种可行的方法是在地效翼船机翼前部加装首推进器。目前,对于首推进器作用下地效翼气动性能数值模拟较少,因此对该内容进行相应研究十分必要。同时,目前对地效翼船起飞性能尚无一种快速便捷的工程估算方法,提出这样一种方法对于地效翼船起飞性能初步分析有着重要意义。利用计算流体力学商业软件,对Glenn Martin 21翼型体在地面效应作用下气动系数关于相对飞高和俯仰角变化规律进行计算分析,发现机翼上表面升力是地效翼升力的主要组成部分,但随着飞高下降,上表面升力小幅下降;飞高下降导致的升力增大主要是下表面压力增大的结果。随着俯仰角增大,翼型体升力会呈现先增长后下降的趋势,出现升力下降的原因是出现失速现象,而地面效应的影响使得失速仰角较无地面效应时减小,即地效翼更容易产生失速现象。利用纵向静稳性条件可以判别地效翼纵向静稳定性,并通过调节重心位置往设计需要的方向进行调整。在Glenn Martin 21翼型体地面效应研究的基础上,加入虚拟盘模型模拟首推进器的作用。首先对地效翼巡航状态下首推进器设计参数进行优化设计,得到相对水平距离Lp=1,相对高度hp=0.875,首推进器倾角β=0为最佳设计参数。而随着相对飞高降低,若保持首推进器倾角为零,升力系数增益幅度与无首推进器时相比较小,首推进器倾角应随着飞高的下降而增大以保持最高升力系数。保持最佳设计参数不变,在首推进器作用下,地效翼失速仰角与在地效区外时相比较小,相同飞高下首推进器作用下机翼失速仰角与无首推进器时比较小,即首推进器作用下机翼更加容易失速。在滑行艇阻力估算方法基础上,通过一定改进,得到一种适用于地效翼船起飞估算的方法,使用该方法可以对地效翼船起飞性能进行快速估算,并对地效翼船主要设计参数进行参数分析。通过该方法对无首推进器地效翼船起飞性能进行估算,发现重心位置越靠后,地效翼船滑行时遇到的最大阻力峰越小,地效翼船起飞速度越小,起飞倾角越大。首推进器对地效翼船起飞性能的改善主要是由于其增大了主翼升力系数,从而明显地降低地效翼船滑行阶段阻力峰值,减小起飞速度,同时首推进器还可以减弱重心位置移动对起飞速度的影响。